Но много, очень много. Думается, если бы эти деньги вложили в развитие производства в РСФСР, то вполне могли бы насытить рынок автомобилями. Но предпочли выкинуть их в угоду идеологии. Причем, деньги эти не упомянутые республики заработали. Эти средства были изъяты из экономики РСФСР, которая была донором всего СССР, да еще и кучи зарубежных стран.
Должен сказать, что и остальная промышленность Закавказья была ничуть не лучше. Там производился в основном брак, мусор и хлам, который при этом принимался госприёмкой, как качественная и востребованная продукция и отлично оплачивался. Но об этом я подробно остановлюсь в следующей главе. Зато на идеологическом фронте был полный порядок
Спрашивается — какой еще хозяйственный комплекс смог бы вынести такое издевательство над собой и здравым смыслом? Уж какое тут «экономика должна быть экономной». При таком хозяйствовании экономический кризис должен был произойти неизбежно.
Про качество автомобилей грузинских и армянских автомобилей подробно написано в предыдущей главе. Но автопромом экономика Грузинской, Армянской и Азербайджанской республик не ограничивалось. К сожалению, в них были и другие заводы и фабрики, тоже гнавшие откровенный брак, который высочайшим решением велено было считать продукцией. Иногда даже со «знаком качества».
Все улыбаются и машут розами — ГрузССР в интерпретации советских документалистов
Мне даже кажется, что если бы в Закавказье оставили только пищевую и легкую (а в Азербайджане еще и нефтяную) промышленность, просто выплачивая населению деньги за то, чтобы они не занимались вредительством под вывеской созидательного труда, то это бы обошлось бюджету СССР дешевле, чем перевод ресурсов на построенных там предприятиях.
Даже военную технику грузины гнали такую, что пользоваться ей было откровенно страшно. Речь идет о штурмовиках Су-25 грузинской сборки.
Эти самолеты собирали в Тбилиси и в Улан-Удэ, причем в Забайкалье делали учебные спарки. После распада СССР именно на их базе начали создавать боевые единицы. Качество сборки у этих двух заводов различалось как небо и земля. Читал, что с грузинскими самолетами в 4 раза чаще случались различные летные происшествия, чем на экземплярах, собранных в Улан-Удэ.
В цехе тбилисского авиазавода. Наши дни