Вот так, правоверный коммунист, обличитель язв западного общества. А оказалось, что «ничего личного, просто бизнес». Это по поводу моральной устойчивости поздней КПСС и её привилегированных представителей. Честное слово, такое ощущение, что все эти представители новоявленной секты «свидетелей СССР» просто оказались в новом обществе вовсе не такими успешными, как им казалось. Это в Союзе для карьеры хватало высокого покровительстве, нынче нужно еще работать, обладать знаниями и умениями, талант — так вообще хорошо. Вот, не добившись успеха и ярятся. Обидно же — не оценили, не продвинули, не поставили на руководящие места. Вот ужо Союз вернётся, тогда сразу станет другое дело!
Реклама советских автомобилей
Булгаковский Воланд в середине 30-х годов прошлого века грустно констатировал, что москвичей испортил квартирный вопрос. С начала 60-х к нему присоединился автомобильный, причём стоял он не менее остро по всей стране.
Почти до конца 40-х годов частные автомобили оставались несбыточной мечтой советских граждан. Просто так их приобрести было нельзя. Машину человек мог получить только как служебную или в качестве поощрения. А вот просто пойти в магазин и купить — такого не было. Первый автомагазин появился в 1948-м году в Москве. Он так и назывался — «Автомобили», наверное, на тот случай если кто не догадается, что в нём продается. Очередей тогда не наблюдалось — только что прошла война, с деньгами у населения было очень не очень. Кроме того, автопарк пополнило немалое количество трофеев, на которых в основном разъезжали старшие офицеры.
Спрос пошел где-то к 1960-му году и практически сразу же образовались очереди, потому как производили в СССР легковых автомобилей откровенно мало. В начале 60-х, чтобы взять «Москвич» (на тот момент самых дешевую марку), нужно было ждать уже 3 года и больше.
Несмотря на то, что выехать за рубеж советскому человеку было непросто, информация о жизни в зарубежных странах была прекрасно представлена в кино. На экраны Страны Советов выходили фильмы не только из социалистических стран, но французские, итальянские, изредка американские. И уровню жизни тамошних пролетариев советский я стандарт явно с каждым годом проигрывал всё сильнее и сильнее.
А кому-то и за границу удавалось съездить. Впрочем, об этом я писал в главе «Русо туристо, облико морале»:
https://author.today/reader/430453/4202763
То, что пора обеспечить советских людей частными автомобилями руководство страны поняло в 60-х. Сначала в 61-м появился ЗАЗ, который по идее должен был дать народный автомобиль. Получилось нечто не совсем понятное. Но, впрочем, «Запорожец» ездил — это уже был неоспоримый плюс.
Впрочем, свои преимущества у ЗАЗа были. Не надо смеяться, я их подробно перечислил в главе «Как мы первый раз получили машину» из «Колымских баек»:
https://author.today/reader/386979/3802783
Повторяться не буду, если кому станет интересно, то можно прочитать по ссылке.
С 1967-го года увеличили производство модели Моквич-412, которую стали собирать не только в Москве, а еще и на автозаводе в Ижевске. С 1973-го года там начали производить авто под собственной маркой, причем первой моделью стал Иж-2125 «Комби». У нас на колымском посёлке такой у электрика был. Примечательная личность — у него в 40 лет рост и вид был, как у 12-летнего пацана, поэтому, когда он ехал за рулём, то голова была еле видна, несмотря на то, что под зад он пару книг подкладывал. На Колыме-то ничего, а вот, когда машины перегоняли, так после Урала каждый гаишник считал обязанностью его тормознуть.
Но, по настоящему массовое производство легковых авто началось после ввода тольяттинского автогиганта ВАЗ. Первые автомобили — знаменитая «копейка» ВАЗ-2101 начала сходить с конвейера в 1970-м году. У моего двоюродного дяди был один из первых экземпляров. Предметом особенной его гордости являлся тот факт, что на автомобиле стоял собранный в Италии двигатель.
С 1970-го года производство начало быстро нарастать и в 1980-м достигло 1327 тысяч единиц. На этом уровне выпуск зафиксировался на целое десятилетие. Рекордным был 1987 год, тогда собрали 1345,9 авто.
Производство легковых автомобилей в СССР с 1924-го по 1980-й год
С учётом высокого спроса этого было откровенно мало, поэтому машины начали продавать через предприятия. Выделялось несколько машин на год. Тот, кто хотел приобрести «тачку», шел в профсоюз и записывался в очередь. Нужно еще учитывать еще реалии СССР — все организации были равны, но некоторые ровней других. Поэтому где-то выделяли больше машин, поэтому очередь там подходила всего за несколько месяцев, а где-то вообще ничего не давали.