Профком на советских предприятиях фактически из комитета защиты трудящихся превратился в орган распределения дефицита — именно через него расходились машины, квартиры, продуктовые наборы, дачи, места в детсадах и другие плюшки. Профсоюзный лидер становился большим человеком! От его благорасположения зависело многое.
Список был не по очереди, а по заслугам и приоритетам. Быстрее продвигалось различное руководство, ударники труда, ветераны, а также разные нужные люди и приближенные к начальству. В СССР их называли кратко: «блатные». Причем блат в 80-е был приоритетнее, чем реальные заслуги, ради нужного человека могли и ветерана запросто подвинуть.
Появилось негласное, но известное всем социальное расслоение, выражавшееся в марке автомобиля. Самой престижной моделью во время «развитого социализма» считалась ГАЗ-24. «Волга», да еще черного цвета, была признаком того, что человек занимает высокий пост. Белая окраска считалась более демократичной.
Затем шли владельцы «Жигулей». Здесь тоже было своё расслоение, «шестёрка» и «тройка» были круче «копейки», но более всего ценились модели в экспортном исполнении — это был признак того, что человек «выездной» и работает за рубежом. Следовательно, семья состоятельная, упакованная по высшему разряду.
За «Жигулями» шел «Москвич», а завершал модельный ряд «Запорожец». Помню, по Крыму мы путешествовали, как-то остановились дорогу расспросить. Нам подробно разъяснили, но гордый владелец ВАЗа не удержался, чтобы небрежно бросить:
Нормально проехали, вообще без проблем.
Впрочем, особо выбирать было не из чего. Если вы встали в очередь на «тройку», то не факт, что вы бы её получили. Вам вполне могла прийти открытка, в которой было написано, что вы можете купить Иж-2125. Можно было выбирать — или брать, что дают или отказаться и ждать, когда подойдёт ваша очередь опять.
Открытку можно было перепродать. Нередко счастливого обладателя права на покупку начинали осаждать коллеги, знакомые, кавказские перекупщики, предлагая приличные деньги или обмен. Например, поменять квартиру на более просторную без доплаты.
Сектанты из нынешних «свидетелей сияющего СССР» очень гордятся тем фактом, что наши автомобили поставлялись за границу. На самом деле всё не так однозначно. В стране был товарный голод, экспорт его только усугублял, приводя к чудовищной коррупции и махинациям.
Наши машины за рубежом
За границей продавали машины в улучшенном исполнении и при этом за сущие копейки. В западных странах их вообще сбывали ниже себестоимости, лишь бы получить вожделенную валюту.
Тут вообще очень интересная тема с ценами на автомобили. Вот, например, ГАЗ-24 «Волга» в базовом варианте в конце 70-х продавалась за 9000 рублей. Но оптовая цена автомобиля была всего 2650 рублей. Именно эта сумма указана в прейскуранте № 21−01 от 13 апреля 1972 года. По этой цене машина шла в государственные учреждения, например, таксопарки. Оптовая цена на ЗАЗ-966В была 1500 рублей при розничной в 3500. Красиво нас обувала родное советское правительство!
Причем, учтите, оптовая цена уже содержит определенную прибыль, пусть и небольшую. Конечно, в розницу любой товар дороже, но наше родное государство накручивало на собственных гражданах невероятные 3,4 цены на «Волге» и 2,3 на «Запорожце». А в начале 80-х стоимость еще поднялась, например, на ГАЗ-24 достигнув 15000 рублей.
Впрочем, самое большое подорожание произошло одновременно с денежной реформой 1961-го года. До неё ГАЗ-21 продавали за 40 тысяч рублей, Москвич-407 за 25 тысяч, а ЗАЗ-965 — 18 тысяч. После реформы от цен отчекрыжили один нолик, но на очень многие товары на самом деле получили другие цены, изрядно большие.
Та же «Волга» ГАЗ-21 вдруг стала стоить 5600 рублей (рост на 1600 ₽), «Запорожец-965» — 2200 рублей (на 400 ₽), а новый «Москвич-408» — 4500 рублей. Трогательная забота о благосостоянии народа.
Нам много вещали про жадных мироедов-капиталистов, но вот в данном случае кто был мироедом? С остальными моделями была примерно такая же ситуация, хотя там накручивали поменьше, но минимум 2 цены аж бегом. Как вам такая щедрость? Сейчас нередко ворчат на большой налог на автомобили, из-за которого в России китайские автомобили дороже, чем в КНР. Вот, мол, при СССР такого не было. Не было, конечно, при Союзе свои машины втридорога продавали гражданам, а иномарки вообще не ввозили.
Хотя меня всегда удивляло и даже возмущало, почему нет. Почему немец из ГДР мог купить наш ВАЗ, «Москвич» или «Запорожец», а советский гражданин в нашей стране права приобрести «Трабант» или «Вартбург» не имел? Отчего такая дискриминация? Да и цены у нас и за границей тоже изумляли.
Например, в конце 70-х покупателя в ГДР предлагали следующие модели: Trabant 601 (ГДР), «Запорожец» ЗАЗ-968, Škoda 100 (Чехословакия), Москвич-2140, Wartburg 353 W (ГДР), Zastava 1100 (Югославия), ВАЗ-2101, Fiat 125 1300 (Польша), Dacia (Румыния), ВАЗ-2103, ГАЗ-24 «Волга».