Как видим выбор куда богаче, чем у нас. Так еще и цены куда ниже. Например, ГАЗ-24 «Волга» стоила 13200 марок. С учетом курса 2,47 восточногерманских марок к рублю, немец мог купить волжанку всего за 5344 рубля. А у нас она стоила 9000 рублей. Неплохая скидка, как по мне.
ВАЗ-21011 продавался за 10507 марок. Это в пересчете 4253 советских рубля. А в Союзе просили 5620 рублей. Москвич-2140 в ГДР можно было купить за 8477 марок (3431 рубль). У нас модель стоила 7500 рублей — в 2 с лишним раза дороже. В СССР ЗАЗ-968 обходился покупателю в 3500 рублей, а немцу всего в 7083 марок (2867 рублей).
И, нужно сказать, в ГДР так своих граждан не обдирали. Например, Trabant 601 можно было купить всего за 5202 марок. Это в пересчете на наши всего 2106 рублей. Причем цену на «Трабанты» немцы не поднимали, из-за чего желающих купить этот автомобиль было так много, что на него тоже образовалась очередь.
Тот самый Трабант 601
Но это понятно — по цене мотоцикла получить пусть простенький, но автомобиль. И хотя у «Трабанта» был пластиковый корпус, но выглядела машинка куда лучше нашего «Запорожца», да и комфортней была изрядно больше.
Опять же немец мог взять «Шкоду-100» — практически тот же «Запорожец», но в более цивилизованном исполнении — там был вариант с 2-мя и 4-мя дверями, да и сама машина смотрелась куда солиднее, хотя дизайн капота был настолько похож, что спереди ЗАЗ-968 и Шкоду-сотку можно было легко спутать. Вот сзади — точно нет.
Шкода 100
Неудивительно, что наши военные и специалисты, работающие в странах СЭВ, старались накопить местных денег и привести наши же «Жигули» или «Волгу» оттуда.
После ввода советских войск в Афганистан продажи наших автомобилей на Западе сильно просели. Некоторые автомобильные фирмы отказывались продавать наши модели. Благодаря отзыву из продажи эта техника возвращалась на родину. Так некоторые люди, которые даже не ждали своей очереди на автомобиль в ближайшие годы, вдруг получили возможность купить без ожидания машину в экспортном исполнении. Сюрприз был изрядный.
Рекламный проспект продажи советских автомобилей в Англии
В капиталистических странах цены на наши машины были совсем низкие. В 1966 году Москвич-408 в Великобритании стоил 679 фунтов стерлингов и 8 пенсов, Волга — 913 фунтов, 4 шиллинга и 6 пенсов. Курс, кстати, за рубль тогда был 2,52 рубля за фунт.
Получается, что Москвич продавался за эквивалент 1712 рублей, а Волга 21 за 2300 рублей.
А вот реклама наших мотоциклов в США. Тоже, как видите, цены невысоки — самый натуральный демпинг.
Американская реклама советских мотоциклов
То же самое и во Франции с Германией.
Стоимость автомобилей Lada во Франции.
Курс французского франка: 100 французских франков эквивалентен 16,15 советских рублей.
Наши машины, следовательно, продавались за:
ВАЗ-2101 — 2083 рубля;
ВАЗ-2102 — 2255 рублей;
ВАЗ-2103 — 2459 рублей.
Реклама ВАЗ в ФРГ
Курс немецкой марки: 100 немецких марок за 29,76 советских рублей
Стоимость ВАЗ-2101 в ФРГ — 2291 рубль.
В это же самое время в СССР:
ВАЗ-2101 — 5500 рублей;
ВАЗ-2102 — 7000 рублей;
ВАЗ-2103 — 7300–7600 рублей.
Кстати, говоря о цене на машины, не стоит забывать и о налоге на них. И тут тоже была одна интересная «закавыка» — мощность двигателей по паспорту откровенно завышалась. Реально она была куда меньше.
Двигатель у ВАЗ-2101 по паспорту выдавал 64 л. с., а в ВАЗ-21011 целых 69 л. с. Однако один из автомобильных журналов в ФРГ провел эксперимент на стенде. Выяснилось что по факту у ВАЗ-2101 не 64 л. с., а всего 52 л. с. И у ВАЗ-21011 не 69 л. с., а вовсе даже 55 л. с.
Не знаю, специально ли так получилось, но советская власть заставила платить за воздух своих граждан. Вроде деньги не большие, но когда смотришь на объемы выпуска и сколько машин по всей стране, то эти украденные «лошади» давали достаточно внушительные суммы. Такая вот забота о гражданах, которая капиталистам и не снилась.
Процесс приобретения автомобиля в советские времена
В СССР интересно была организован процесс покупки. После получения открытки-извещения нужно было посетить магазин. Здесь оформляли справку-счет, по которой нужно было провести оплату в сберкассе. Затем покупатель возвращался в магазин, где ему заверяли справку.
Теперь оставался последний этап — посетить склад (в самом магазине авто не продавали!) и забрать машину. На всех этапах нужно было отстоять очередь. Особенно большая была на складе. Там, стати, выбирать не позволяли — что дали, то и бери.
Нет, можно было и отказаться. В этом случае покупатель сдвигался в очереди на одну позицию, но гарантии, что в следующий раз предложение будет получше не было ни малейшей. Так что очень мало кто решался рискнуть.