Созданием оснащенного ЖРД «паразитного истребителя» занимались и другие компании, в частности, «Арадо», работавшая над близким по характеристикам проектом E.381, который, по замыслу, должен был «подвешиваться» под фюзеляжем бомбардировщика Ar.234. Длина фюзеляжа истребителя-сателлита не превышала пяти метров, а его диаметр не достигал и метра. Летчик управлял самолетом лежа, причем кабина, представлявшая собой стальную трубу с толщиной стенок 5 мм, оказалась настолько тесной, что пришлось сделать специальные каплевидные выступы для локтей. Кроме этого, расположенный в верхней части люк не позволял пилоту покинуть самолет до отстыковки и практически не оставлял шансов уцелеть в аварийной ситуации (впрочем, впоследствии при проработке проекта это было учтено).
Еще один экзотический проект «подвесного» ракетного перехватчика разрабатывался в 1944 году исследовательским институтом DVL. По сути, этот летательный аппарат представлял собой планер, оснащенный либо ЖРД, либо твердотопливным двигателем (продолжительность работы двигателя в первом случае составляла 2 минуты, во втором – одну). Длина «планера-истребителя» (нем. Jagdsegler) составляла всего 3 метра, ширина – 0,7, размах крыла – 5,3 м. Пилот располагался в оборудованной минимумом приборов кабине также в лежачем положении. Вооружение должно было состоять из восьми неуправляемых ракет R4M или «Fohn». В качестве носителей, которые должны были доставлять ракетный планер к месту боя, благодаря небольшим размерам и малому весу (всего 765 кг) могли использоваться даже истребители Fw.190, Та.152 или Me.262. Главным преимуществом самолета являлась возможность произвести атаку с малой дистанции. Лобовая площадь всего 0,3 м2 в сочетании с достаточно надежной для такой машины защитой пилота – 15-мм бронеплита спереди и 7,5-мм по бортам – давали возможность сблизиться с противником на расстояние до 75 м. Сразу после атаки летательный аппарат переходил в планирование, позволяющее удалиться от места боя до 30 км и совершить посадку на любой ровной площадке (причем допускалось разрушение деревянного планера, т. к. предполагалось, что броня защитит летчика от серьезных травм даже при «жесткой» посадке. Сама посадка, как и у большинства ракетных самолетов, осуществлялась на выдвижную лыжу.
Ни один из проектов носимых истребителей не был доведен до постройки прототипа. В числе нереализованных оказался и перехватчик конструкции Хайнца Зомбольда. Этот самолет разрабатывался с начала 1943 года как истребитель-«паразит», а в 1944 году был коренным образом модернизирован и превратился в разделяемый летательный аппарат, носовая часть которого представляла собой 500-кг снаряд, оснащенный четырьмя стабилизаторами. Машина поднималась на высоту до 10 км бомбардировщиком-носителем, после чего переходила в самостоятельный полет. При сближении с группой бомбардировщиков противника пилот перехватчика должен был перевести машину в пологое пикирование и отстрелить боевую часть, направив ее на скопление самолетов противника, а сам покинуть место боя.
Еще дальше в создании перехватчика «таранного типа» зашли инженеры компании «Люфтшиффбау Цеппелин» (нем. «Luftschiffbau Zeppelin GmbH»), известной с начала ХХ века как крупнейший производитель дирижаблей. В конце 1944 года конструкторским коллективом под руководством А. Форстера был разработан проект перехватчика «Fliegende Panzerfaust» («Летающий бронированный кулак»). В носовой части небольшой (длина – 6 м, размах крыла – 4,5 м) самолет имел характерный выступ в форме клюва, использовавшийся при взлете в качестве сцепного устройства с буксировщиком, в качестве которого предполагалось использовать истребитель «Мессершмитт» Bf.109. После перехода к самостоятельному полету в качестве силовой установки должны были использоваться шесть твердотопливных ракетных двигателей «Schmidding», установленных в хвостовой части и позволяющих перехватчику разогнаться до скорости 850 км/ч. При сближении с противником летчик атаковал его двумя ракетами RZ-65, а в случае неудачи – шел на таран вражеского бомбардировщика. Если после завершения атаки пилот оставался жив, он приземлялся самостоятельно на парашюте. При этом носовая и кормовая части перехватчика отсоединялись и также достигали поверхности земли на собственных парашютах, оставляя возможность повторного использования аппарата.
