Форстером был предложен и второй вариант «таранного перехватчика» – «Rammer». На этот раз вооружение составляла расположенная в носовом выступе батарея из 14 ракет R4M, прикрытая в полете обтекателем. Как и в первом случае, после отстыковки от истребителя-буксировщика самолет с помощью твердотопливного ракетного двигателя должен был на высокой скорости (до 950–970 км/ч) атаковать бомбардировщик, дав залп неуправляемыми ракетами, а затем таранить хвостовую часть бомбардировщика (для этого при изготовлении плоскостей размахом 5,1 м должны были использоваться особо прочные материалы). Если после самоубийственной атаки пилоту удалось бы выжить, он мог совершить посадку на подфюзеляжную лыжу. Впрочем, этот совершенно авантюрный проект, по-видимому, даже не рассматривался руководством RLM всерьез.
В середине 1944 года рейхсминистерство авиации объявило конкурс на создание объектового перехватчика с небольшим радиусом действия, главным достоинством которого должна была стать максимальная простота и дешевизна конструкции. Согласно техническому заданию, истребитель должен был оснащаться маршевым двигателем Вальтера HWK-109—509 в сочетании со стартовыми твердотопливными ускорителями.
Компания «Юнкерс» представила на конкурс проект EF127 «Walli». Оснащенный двумя твердотопливными ускорителями перехватчик должен быть набирать высоту 10 000 м за 75 секунд и развивать скорость до 900 км/ч при продолжительности полета 11,5 минут. Вооружение должны были составлять две 20-мм пушки MG 151/20. Взлет самолета должен был осуществляться с помощью сбрасываемой трехколесной тележки, приземление, подобно Ме.163, – на выдвижную посадочную лыжу.
Конструкторами Хейнкеля был представлен проект Р.1077 «Julia». В кабине самолета, также обладавшей лишь самым необходимым комплектом приборов, пилот располагался лежа. Старт перехватчика предполагалось осуществлять вертикально с использованием специальной направляющей фермы (подобная схема была предложена Вернером фон Брауном еще в 1939 году, но на тот момент предложение было отвергнуто как технически нереализуемое). Посадка должна была производиться с помощью лыжи. Четыре твердотопливных ускорителя «Schmidding» 109–553 развивали тягу 1200 кгс каждый в течение 10 секунд. Имеющий прямое крыло и двухкилевое хвостовое оперение самолет, согласно расчетам, за 75 секунд достигал бы высоты 15 000 м и должен был развивать скорость до 1000 км/ч. Боевой радиус предположительно мог равняться 50–75 км, продолжительность полета – 5 минут. Вооружить истребитель предполагалось двумя пушками MK 108 калибра 30 мм.
Хотя проект Хейнкеля вызвал у руководства RLM наибольший интерес и работа над прототипами продолжалась до самого окончания войны, победителем конкурса после повторного рассмотрения, инициированного лично рейхсфюрером СС Генрихом Гиммлером, стал один из самых неординарных проектов люфтваффе, разработанный техническим директором компании «Gerhard-Fieseler-Werke GmbH» Эрихом Бахемом. Проект, первоначально именовавшийся BP.20 и имевший собственное имя «Наттер» (нем. Natter – «Гадюка»), фактически представлял собой промежуточный вариант между самолетом и пилотируемой ракетой. Аппарат в принципе был лишен какого-либо шасси. Для взлета с применением четырех стартовых ускорителей типа «Schmidding» использовалась 25-метровая вертикальная направляющая ферма. После проведения атаки (на которую летчику отводилось не более двух минут – именно таким было время работы маршевого двигателя), носовая часть аппарата отсоединялась и летчик оставлял машину. После этого пиропатроны освобождали хвостовую часть с двигательной установкой, которая в свою очередь достигала земли на собственном парашюте и могла использоваться повторно. Согласно первоначальному замыслу, после атаки пилот перехватчика должен был направить машину для нанесения таранного удара и катапультироваться, однако впоследствии от этой идеи отказались, как из-за невозможности установить в небольшой кабине катапульту, так и из соображений уменьшения стоимости и сложности системы.
Другой отличительной чертой «Гадюки» являлось вооружение. В носовой части перехватчика под сбрасываемым обтекателем располагалась сотовая пусковая установка, в которой размещались двадцать четыре 73-мм неуправляемые ракеты Hs.217 «Föhn» или тридцать три НУР R4M калибра 55 мм.
Сам аппарат имел предельно простую цельнодеревянную конструкцию – к 6-метровому фюзеляжу крепилось прямое крыло размахом всего 3,6 м, не имеющее никакой механизации, рули высоты и направления устанавливались на крестообразном хвостовом оперении прямоугольной формы, также максимально упрощенном. Правда, с должным вниманием создатели отнеслись к защите пилота, которого прикрывали бронеперегородки спереди и сзади и многослойная броня по бокам.
В августе 1944 года для организации выпуска перехватчика, получившего официальное название Ba.349, Бахему был выделен завод и группа специалистов.
