Постройку прототипа до окончания войны закончить не успели, но проект вызвал интерес у советского руководства, и в 1946 году группа немецких конструкторов под руководством Гайнца Рессинга довела работу по созданию первого опытного образца до завершения. Исследования были продолжены в СССР, куда были переправлены инженеры компаний «Юнкерс» и «Зибель» во главе с Рессингом. С советской стороны к ним присоединился А.Я. Березняк, ранее работавший над ракетным перехватчиком БИ-1. После серии полетов в планирующем режиме в августе 1951 года самолет, именуемый в СССР «346», совершил первый полет с включенным ЖРД. Однако уже в третьем полете самолет потерял управление, и летчик-испытатель В. Цизе был вынужден его покинуть. После аварии работа над проектом была закрыта. Несмотря на то, что испытательные полеты выявили заметную сложность в управлении машиной, тем не менее по их итогам были сделаны выводы о ряде достоинств конструкции, в том числе уверенной работе ЖРД, надежности системы спасения пилота, высоких показателях скорости и скороподъемности. При использовании менее чем половинной тяги ЖРД была достигнута скорость 900 км/ч, что позволяло предположить, что теоретически самолет мог бы развить и расчетную скорость 2000 км/ч. Однако, как показали испытания в аэродинамической трубе, управление машиной при преодолении звукового барьера становилось бы практически невозможным. Эра сверхзвуковой авиации выдвинула иные требования к летательным аппаратам.
Работы над ракетными истребителями с небольшим радиусом действия перекликаются с другой программой рейхсминистерства авиации – «Мини-истребитель» (нем. «Miniaturjäger»). Эта программа предусматривала создание небольших, дешевых самолетов, использующих в качестве двигательной установки более простой пульсирующий воздушно-реактивный двигатель (ПуВРД).
Одним из первых проектов такого типа стал Р.1079, разрабатывавшийся фирмой «Мессершмитт» еще в 1941 году. Самолет должен был подниматься в воздух с помощью бомбардировщика-носителя и выполнять функции истребителя сопровождения и легкого бомбардировщика. Силовой установкой самолета служили два укрепленных в хвостовой части или под крыльями ПуВРД «Argus» As-014, аналогичные применяемым в конструкции самолета-снаряда Фау-1 (Fi.103).
Работа над проектом, получившим индекс Ме.328, продолжалась до середины 1944 года. Рассматривались различные варианты применения, причем предпочтение в итоге было отдано варианту истребителя-бомбардировщика, способного нести 500-кг или 1000-кг бомбу. Конструкция цельнодеревянного самолета предусматривала установку 15-мм бронеплит для защиты летчика спереди и сзади, а также 80-мм бронестекло. Но неудовлетворительные летные качества построенных десяти опытных образцов и нерешенная проблема вибрации двух пульсирующих двигателей привели к закрытию программы. Рассматривавшийся вариант установки двигателя Jumo-004B был отклонен, т. к. это лишало проект главного преимущества – дешевизны. Не нашло отклика у командования и предложение использовать аппарат в безмоторном варианте в качестве пилотируемой бомбы (после нацеливания пилот должен был выброситься с парашютом).
Тем не менее в 1944 году RLM снова вернулось к идее создания еще более простого и дешевого, чем «народный истребитель», боевого самолета с ПуВРД в качестве силовой установки, построенного из недефицитных материалов и практически не имеющего на борту электрооборудования..
В поисках наиболее простого решения Хейнкель подверг замене двигателя собственно Не.162, установив вместо ТРД два двигателя As-014 (или один, более мощный модернизированный As-044). В остальном конструкция «народного истребителя» осталась практически без изменений, однако он существенно «потяжелел» из-за увеличения запаса топлива.
Еще один проект в рамках программы был предложен компанией «Блом унд Фосс». Самолет проекта P.213 должен был иметь смешанную конструкцию – металлический фюзеляж в сочетании с деревянными крылом и не имеющим киля хвостовым оперением. Двигатель As-014 крепился под хвостовой балкой, в носовой части предусматривался тоннель для поступления воздуха Для нейтрализации вибрации, производимой двигателем, предусматривалось упругое крепление. Вооружить истребитель предполагалось одной 30-мм пушкой MK 108. Для посадки предусматривалось выпускаемое шасси, стартовать же самолет, как и другие истребители этого класса, должен был либо с помощью катапульты, либо с применением твердотопливных стартовых ускорителей. Однако как по составу вооружения, так и по летным характеристикам (в частности, скорости до 700 км/ч), даже согласно расчетам, самолет значительно уступал конкурентам.
Была продолжена также и работа над ракетным планером DVL «Jagdsegler», после установки ПуВРД рассматривавшимся уже как истребитель-бомбардировщик. Сверхлегкий ударный самолет должен был нести две 250-кг бомбы SC-250. Расчетная скорость равнялась 900 км/ч, время полета – 90 минут.
