В 1939 году под руководством Липпиша, работавшего на тот момент в компании Мессершмитта, был разработан проект тяжелого самолета Me.P.08.01, имеющего расчетный взлетный вес 90 т при размахе крыла 50,6 м и фюзеляже длиной 15,3 м. На его базе предполагалось создание целого семейства машин, в том числе дальнего бомбардировщика, способного нести 20 т бомб на расстояние до 15 000 км; тактического бомбардировщика с бомбовой нагрузкой 50 т и дальностью 2500 км; морского патрульного самолета, имеющего на борту, помимо обычных, планирующие бомбы и торпеды; дальнего разведчика с радиусом действия до 27 000 км. Также в числе вариантов значились буксировщик планеров, транспортный самолет, способный поднять средний танк Pz.III или Pz.IV весом до 25 тонн, и летающая зенитная батарея, несущая на борту четыре 88-мм орудия. Силовая установка летающего гиганта должна была состоять из четырех двигателей DB-615 или DB-613, расположенных на задней кромке имеющего двойную стреловидность крыла и приводящие толкающие винты. Скорость полета должна была равняться 645 км/ч.
В 1943 году Липпиш предложил проект скоростного реактивного тактического бомбардировщика, оснащенного двумя двигателями Jumo-004 и способного нести 1000-кг бомбу. Самолет должен был иметь скорость более 900 км/ч при дальности полета до 2200 км. Выполненный по схеме «бесхвостка», самолет тем не менее предполагал в одном из вариантов наличие стабилизатора, в обычном режиме полета прижимающегося к килю и используемого при отдельных режимах. Позже (уже после ухода Липпиша от Мессершмитта) проект был несколько видоизменен, превратившись в двухкилевой истребитель-бомбардировщик Li-P.11—121, несущий на борту 1000-кг бомбу и две 30-мм пушки МК 103, при этом предусматривалась возможность дополнительной установки еще двух пушек МК 103 или 75-мм BK 7.5 в подвесном контейнере. К летным испытаниям предполагалось приступить летом 1945 года, однако наступление войск союзников не позволило завершить постройку прототипа.
В конце 1944 года началась работа над одним из наиболее оригинальных проектов А. Липпиша – сверхзвуковым перехватчиком Р.13. Самолет, который должен был развить скорость 2,6 Маха, имел экзотические даже для сегодняшних дней очертания. Треугольное крыло стреловидностью 60° дополнялось толстым треугольным килем большой площади, в основании которого располагалась кабина пилота, остекление которой вписывалось в силуэт. Силовая установка состояла из двух двигателей. В качестве маршевого предполагалось использовать прямоточный воздушно-реактивный двигатель (ПВРД), благодаря его простоте и способности эффективно работать на скорости полета, значительно превышающей скорость звука. Так как в то же время работа ПВРД невозможна при нулевой скорости, взлет самолета должен был осуществляться с помощью ЖРД. Плоское сопло имело подвижные кромки, обеспечивая отклонение вектора тяги – Липпиш одним из первых прибегнул к методу, используемому в серийных боевых машинах ХХI века. Вооружение перехватчика должны были составлять две пушки МК 103.
Проект Липпиша имел еще одну специфическую особенность. Поскольку гитлеровская Германия уже испытывала катастрофическую нехватку авиационного горючего, в качестве топлива для двигателя предполагалось использовать измельченную угольную пыль. Согласно расчетам, 800 кг такого горючего было бы достаточно для 45-минутного полета.
Рассматривался также другой вариант – с толстым дельтовидным крылом с отогнутыми вниз законцовками, в передней кромке которого располагались воздухозаборники ПВРД, а в центральной части – керамическая камера сгорания. Для этого варианта предусматривалось двухкилевое вертикальное оперение.
Модель сверхзвукового перехватчика была успешно испытана в аэродинамической трубе, а в начале 1945 года был построен планер DM.1, являвшийся, по сути, безмоторным прототипом P.13a. Однако времени на дальнейшую разработку уже не хватило. DM.1 был вывезен в США, куда был доставлен и сам Липпиш. Можно предположить, что разработки Липпиша легли в основу создания весьма схожего с P.13a истребителя «Convair» F-92 и последующей серии «бесхвосток» с треугольным крылом. Сам Липпиш до своей смерти в 1976 году прожил в США, оставив после себя ряд оригинальных разработок, в том числе построенные в 1970 и 1977 годах экранопланы RFB X-113 и RFB X-114.
Иногда в прессе можно встретить утверждения, что Li-P.13a все же был достроен и даже успел подняться в воздух, но, по всей видимости, это все же не более чем домыслы.
Близкий по конструкции сверхзвуковой истребитель разрабатывали и братья Вальтер и Реймар Хортены. Ho XIII B имел крыло стреловидностью 60°, напоминающее по форме наконечник стрелы, и массивный киль, в обводы которого (как и в проекте Липпиша) вписывалась кабина пилота. В качестве силовой установки должен был использоваться ТРД BMW-003R. Предполагалось, что вооруженный двумя 20-мм пушками MG 213 истребитель будет развивать скорость 1800 км/ч. Программа предусматривала начало летных испытаний в середине 1946 года.
