Было решено перепилить левый якорный канат выше мертвого стопора и держаться на нем до ввода брашпиля в строй. Если будет дрейфовать — отдать канат в воду, оставив буй. 24-го и 25-го ремонтировали брашпиль, погода стала ухудшаться. Правый якорь из-за повреждения брашпиля поднять также нельзя. В это время было дано распоряжение капитаном снять правый якорь, а якорный канат протянуть в левый клюз и соединить с цепью левого якоря для того, чтобы поднимать якорный канат левого якоря правым канатом, поскольку правая часть брашпиля введена в действие, и таким образом левый канат будет спасен. Но при ухудшении погоды якорь стал сильно дрейфовать. Завели стропы через шкив брашпиля, подвирали канат вверх, отдали стопор, и цепь с буйками ушла в воду… (Сообщение помполита о том, что боцман забыл накинуть на цепь мертвый стопор, по свидетельству команды, было неверным. —
Шторм резко усилился, и во время вахт, когда чистили топки, пару было 6 — 6,5 атмосфер, судно не имело хода, не слушалось руля, его клало лагом, и оно дрейфовало… на берег… Капитан дал в Петропавловск телеграмму с просьбой оказать ему помощь, которой, конечно, совершенно не было нужно.
При входе в б. Ложных Вестей нас встретил пароход «Свирь», но на буксир капитан не захотел браться, а пошел в бухту, где стал на якорь… Вскоре он получил из Владивостока отзыв в Петропавловск, как аварийное судно. Характер аварии не носил серьезных опасений для плавания, и, несмотря на то, что можно было снабдить район Кичиги, он туда не пошел. Груз Кичиги сняли в Оссоре.
…Необходимо обратить внимание на то, что когда подошел «Якут» к воротам в Авачинскую бухту, капитан Волчкович дал радиограмму с просьбой буксировать «Якут» в Ковш, в то время как имелось 120 т угля и шел своим ходом 6 — 7 миль. Хотел тем самым создать вокруг себя и судна, и всего рейса, что он действительное находился в критическом положении, и этим замазать свой отход от плановых заходов.
Помполит
ЦДНИКО, ф. 1, оп. 1, д. 304, л. 35.
Из отчета о работе парохода «Щорс» в 1938 — 1939 хозяйственном году
…Закуплен в Балтиморе (США) и передан в эксплуатацию в январе 1938 г. При недостаточно добросовестном отношении к белу приемочной комиссии по приобретению парохода в Америке и перегонной команды, не заинтересованной в дальнейшей постоянной работе на пароходе, «Щорс» прибыл в неудовлетворительном состоянии и с недостаточным судовым снабжением. Поэтому по приходу из США с января по май пароход производил ряд мелких ремонтов для того, чтобы ему Регистр разрешил плавание.
В дальнейшем при плавании в Камчатские воды с проведенным мелким ремонтом для временного плавания, пароход не имел сколько-нибудь серьезных ремонтов, за исключением случайных на ходу, то есть во время стоянки в порту, ради одного-двух рейсов, и с большой затратой времени на междурейсовых стоянках. Таким образом, принимая во внимание стаж плавания до покупки и время плавания в составе АКОфлота, пароход был принят в состоянии изношенности и невозможности дальнейшего безопасного плавания. Три раза становились на ремонт, но из-за отказа судоверфи во Владивостоке и Петропавловске принять судно в длительный ремонт в объеме дефектных ведомостей, судно продолжало плавать. На неоднократные обращения в АКОфлот о необходимости провести ремонт, последний ничего сделать не смог, и только после обращения в Наркомат пароход приказом по Главрыбе от 7 марта 1939 г. был поставлен на длительный саморемонт, ввиду отказа заводов принять судно на ремонт.
Приступая к ремонту, судно не имело материалов, выделенных средств, судоремонтных кадров и технических сил. Предварительной подготовки к ремонту вне самого судна не существовало, поэтому судну пришлось свой саморемонт начинать с поиска места стоянки и организационных вопросов (набор кадров, материалов, проекта и технических смет). В конечном итоге составленные пароходом сметы на сумму свыше 1 млн руб. были представлены нами на рассмотрение механико-судовой службы Главвостокрыбы, где, пролежав 1,5 месяца, сметы не были ни одобрены, ни отвергнуты, и только после настоятельных требований с нашей стороны сметы были утверждены начальником Моротдела АКО т. Гинером.
Став фактически на ремонт во второй половине марта 1939 г., пароход сразу же столкнулся с трудностями в части снабжения материалами. Надо было энергичное вмешательство Главвостокрыбы, чтобы пароход был прикреплен на снабжение материалами к Дальрыбснабу, от какового и получена большая часть материалов.
