В этот период на судно назначили помполита. Частично нездоровые настроения команды были разбиты перед выходом в рейс, началом чего послужило производственное совещание с участием начальника АКОфлота и представителем обкома ВКП (б). Остальное было завершено в рейсе.
Между прочим, на судне оказались «американцы», так здесь прозвали людей, устроившихся на «Симу» затем, чтобы попасть в Америку. Моряками эти люди никогда не были и для этой работы оказались непригодными…
Что касается комсостава, то последний укомплектован сравнительно удачно за некоторым исключением.
Перед уходом с верфи «Сима» была сильно захламлена и грязна… В рейсе навели порядок и стали поговаривать о соцсоревновании, но пока мы раскачивались, «Чавыча» нас вызвала первой на лучшее выполнение годового трансфинплана… Внутри судна кочегарка и палуба соревнуются между собой… Отрицательной чертой нашей производственной работы является то, что мы до сих пор плаваем вообще без плана. На этот рейс план-наряда тоже не имели.
Еще перед выходом судна в рейс было распространено билетов денежно-вещевой лотереи на сумму 8 840 руб., собрано теплых вещей для фронта на 3 000 руб. и деньгами на подарки бойцам 840 руб. Нет боевой винтовки, пулемета, не хватает уставов, наставлений. Проводилось несколько учебных стрельб. Военные занятия проводим ежедневно (в четные числа с комсоставом, в нечетные — с рядовыми членами экипажа).
Перед выходом в рейс нас не снабдили теплой одеждой. Лебедчики в мороз работали в летнем платье… А в то же самое время уполномоченного базы техснаба Малыгина, который весь рейс сидел в каюте, снабдили с ног до головы. Ему выдали, как спецодежду, валенки, полушубок, теплый ватный костюм…
ЦДНИКО, ф. 2, оп. 2, д. 507, л. 34 — 37.
У экипажа «Орочона» должны учиться все моряки АКОфлота
Любовь к своей Родине, ненависть к подлым немецко-фашистским разбойникам, четкость и организованность в труде, стремление всеми силами помочь героической Красной Армии разгромить фашистские банды в 1942 г. — вот те силы, которые привели коллектив моряков парохода «Орочон» к победе во Всесоюзном соревновании работников рыбной промышленности СССР.
Выполнение плана за полугодие по грузоперевозкам на 124,9 % и по тонно-милям на 226,3 % дало коллективу право на первую премию.
Победу ковали своим упорным трудом люди — партийные и непартийные большевики. Капитан судна Григорий Акимович Барботько с 1929 г. работает в системе АКО и с 1931 г. бессменно плавает капитаном. Скромный, спокойный, отличный моряк, Григорий Акимович не знает слово «невозможно». Если нужно выполнить задание, он без шума организовывает коллектив и всегда блестяще справляется с задачей. Этому показателем служит ряд премий и благодарностей, которые тов. Барботько заслужил своей работой.
В одном из последних рейсов, умело рассчитав свои резервы, капитан Барботько добился использования грузоподъемности судна на 120 %.
Моряки любят и уважают Григория Акимовича, недаром большинство экипажа плавает вместе с ним по четыре-пять лет беспрерывно.
Помощник капитана по политической части тов. Слобожанин Степан Васильевич — молодой, энергичный коммунист, сумевший развернуть политико-воспитательную работу среди коллектива.
Старший механик судна тов. Коробов Карп Ильич — отличный специалист, имеющий за плечами тридцатилетний стад работы во флоте. Тов. Коробов всегда находит выход из любого трудного положения, и механизмы у него никогда не отказывают. За отличную работу Карп Ильич в 1941 г. награжден знаком «Отличник Наркомрыбпрома».
Второй механик тов. Кибличенко Павел Григорьевич, боцман Башкирцев Александр Осипович, матрос 1-го класса Недолужко Федор Федорович — вот лучшие люди коллектива, по которым равняется весь экипаж, и по которым должны равняться все моряки АКОфлота.
Все моряки АКОфлота должны сейчас с утроенной энергией бороться за досрочное выполнение и перевыполнение плана третьего квартала за честь быть передовыми во Всесоюзном социалистическом соревновании. Их обязанность — обеспечивать непрерывный поток рыбопродукции для героической Красной Армии.
Камчатская правда, 22 июля 1942 г.
Приказ по НКРП СССР № 14/III от 24 июля 1942 г.
При осмотре мною возвратившегося из Америки после ремонта парохода «Ительмен» установлено, что ремонт парохода во всех его разделах (машина, котлы, электрочасть и радио, корпус и т. д.) произведен хорошо…
Ремонт судна закончен на 27 суток ранее установленного срока за счет самоотверженной работы по судоремонту стахановцев и ударников экипажа судна, а также за счет правильной организации и руководства ремонтом со стороны командования судна. В результате досрочного ремонта судном было перевезено их Америки в СССР сверх плана свыше 4 000 т важных грузов, кроме того, судно получило возможность пойти сверхплановым рейсом на Камчатку для завоза туда промснаряжения.
