Судно доставило оборудование для пяти холодильников, которые предполагалось смонтировать на Кировском, Пымтинском, Колпаковском, Митогинском и Кихчикском комбинатах[115]. Штатную численность его экипажа определили в 35 чел. Комсоставу установили следующие оклады: капитану 1 050, старшему помощнику — 750, ревизору — 600, старшему механику — 937, второму механику — 714 руб.[116].
После начала эксплуатации лесовоза на Камчатке выявился ряд конструктивных недостатков: малая емкость бункеров и неудобство погрузки угля, недостаток жилых помещений и их плохая теплоизоляция. Погрузка при помощи стоявшей на носу тяжеловесной стрелы оказалась затруднена. Корпус имел ледовые подкрепления, но на валу был насажен бронзовый гребной винт, а запасной — отлит из чугуна[117].
25 августа началась приемка построенного в 1922 г. парохода «Терней». Это судно, ранее принадлежавшее Сахалинскому госрыбтресту и стоявшее во Владивостоке, по распоряжению наркома приказом Главвостокрыбы № 345 от 2 августа 1939 г. было передано АКО. Приемку «Тернея» возглавил начальник Морского отдела Владивостокской конторы АКО С. Г. Гинер[118].
Из пополнения в 1939 г. работал только «Петропавловск». «Терней» сразу же встал на ремонт, окончание которого планировалось на 10 ноября 1939 г., но фактически судно простояло до конца года. На нем были разобраны механизмы и котлы, шло переоборудование помещений, велись доковые работы. «Со слов знающих пароход капитанов, требуется крупный ремонт». «Коккинаки» с момента прибытия в Петропавловск до конца хозяйственного года простоял в порту, ожидая бункер.
С учетом пополнения флот имел 11 действующих судов с чистой грузоподъемностью 32 377 т и разовой пассажировместимостью 203 чел. Выполнение ими плана перевозок показано в табл. 1.9[119].
Графики движения строились из расчета круглогодичной работы, за исключением стоянки в ремонте. Практика предшествующих лет показала, что зимние рейсы по побережью Камчатки были вполне возможны.
Как следует из табл. 1.9, задание флот не выполнил. Причинами этого стали:
— нарушения графиков движения вследствие отсутствия ежиного руководства;
— невыполнение норм погрузки и разгрузки на комбинатах, особенно в Усть-Камчатске, а также простои во Владивостоке;
— обработка судов в Петропавловске не портом, а базой АКОтехснаба. АКОфлот заключал договоры с базой на каждый рейс в отдельности. При производстве грузовых операций она допускала колоссальные простои судов;
— изношенность большинства судов, не получавших в течение ряда лет капитального ремонта.
Последнее привело к тому, что летом 1939 г. Регистр СССР снизил грузоподъемность «Ительмену» и «Симе» на 1 000 т, а «Орочону» и «Колыме» — на 500 т.
Таблица 1.9
| Название судна | Грузы, тыс. т | Пассажиры, тыс. чел. | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| план | факт | % вып. | план | факт | % вып. | |
| «Орочон» | 11,4 | 6,1 | 53,5 | 2,8 | 0,3 | 10,7 |
| «Ительмен» | 16,2 | 9,0 | 55,5 | 3,6 | 1,0 | 27,8 |
| «Чавыча» | 19,8 | 14,0 | 70,0 | 0,8 | 1,3 | 162,5 |
| «Эскимос» | 13,4 | 2,3 | 17,1 | 0,3 | 0,1 | 33,3 |
| «Сима» | 7,0 | 10,0 | 143,0 | - | 0,2 | - |
| «Якут» | 14,6 | 4,8 | 32,8 | 1,3 | 1,9 | 146,0 |
| «Щорс» | 11,1 | 5,2 | 46,8 | 0,9 | 0,6 | 66,7 |
| «Чапаев» | 19,4 | 10,3 | 53,1 | 0,1 | 1,2 | 1 200,0 |
| «Колыма» | 5,8 | 3,8 | 65,5 | 0,1 | 0,3 | 300,0 |
| «Максим Горький» | 6,8 | 3,5 | 51,5 | - | - | - |
| «Петропавловск» | 8,0 | 4,2 | 52,5 | 0,6 | 1,2 | 200,0 |
| Всего: | 133,5 | 73,5 | 54,8 | 10,5 | 8,1 | 77,1 |
| в том числе: | ||||||
| завоз | 49,5 | 27,6 | 55,7 | 8,0 | 3,0 | 37,5 |
| вывоз | 21,3 | 17,0 | 79,8 | 1,7 | 1,9 | 111,7 |
| каботаж | 62,7 | 28,6 | 45,6 | 0,8 | 3,3 | 400,0 |
«Орочон» из восьми рейсов совершил три, выполнение плана составило: по грузам 57,4, по пассажирам — 9,8 %. Судно завершило ремонт 23 мюля 1939 г. с опозданием на 98 дней, непроизводительно потеряно еще 136 суток. В рейс Петропавловск — Владивосток вышло с большим недогрузом, привезло только 471 т рыбопродукции. Пароход должен был сделать три рейса со 11,4 тыс. т угля и 2 800 пассажирами, но вместо этого обслуживал район Пенжинской губы. 16 августа он вышел из Владивостока, имея на борту 3 000 т грузов. Корпус «Орочона» нуждался в доковом ремонте и переклепке 25 % всех заклепок.
«Ительмен» вместо девяти рейсов сделал пять. Выполнение плана составило: по грузам 55,6, по пассажирам — 28 %. Судно в 1939 г. прошло ремонт и получило класс Регистра. Имея грузоподъемность 4 000 т, в феврале оно вышло на Западную Камчатку с 889 т и 477 пассажирами, то есть с недогрузом в 1 700 т. С 8 апреля по 23 августа «Ительмен» должен был перевезти 5 000 т и 3 380 чел., но фактически с 12 марта по 22 августа простоял в ремонте, потеряв безрезультатно 71 день. 31 августа пароход, принявший 3 200 т груза и людей, снялся в рейс. 22 сентября он находился на рейде Хайрюзово.
