«Сима» сделала вместо двух рейсов пять, перебросив 10 024 взамен 7 000 т. Несмотря на то, что судно эксплуатировалось круглый год, план по тонно-милям был выполнен только на 79,9 %: «Сима» находилась в чартере ПСРВ и ходила на малые расстояния: на жестянобаночную фабрику и в Ковш. 7 августа «Сима» пришла на Сахалин, откуда 14 сентября снялась в Николаевск-на-Амуре за холодильным оборудованием.
Пароход нуждался в капитальной переборке механизмов и котлов, аварийном ремонте корпуса, имевшем шесть пробоин, заделанных цементом, без которого Регистр СССР не разрешал дальнейшие плавания.
«Чавыче» планировалось на год девять рейсов, фактически из-за больших простоев на восточном побережье и Петропавловске она сделала пять. Выполнение плана составило: по грузам 70,6, по пассажирам — 166,5 %. С заданием первого полугодия судно справилось на 95,6 %. Капитальный ремонт оказался сорван по вине ПСРВ. Регистр СССР дал право пароходу только на один каботажный рейс. По этой причине он не эксплуатировался по предусмотренному графику, но в течение пяти месяцев работал на восточном побережье с большим недогрузом. Простои исчислялись в 190 судосуток. Пароходу был необходим капитальный ремонт механизмов, котлов и корпуса, смена гребного винта, который заказали в Москве еще в 1938 г., но до сих пор не получили.
«Эскимос» не выполнил план из-за большой задержки (на 109 суток) в ремонте. Вместо девяти рейсов он сделал всего один, выполнив задание по грузам на 16,9, а пассажирам — на 38 %. Пароход в июле 1939 г. вышел из капитального ремонта, некачественно проведенного ПСРВ, получил разрешение Регистра СССР на право плавания в течение года. 21 августа он снялся на Западную Камчатку с консервными банками. Этот рейс длился почти втрое дольше ожидаемого. К концу года пароход получил ряд повреждений, в том числе трещину кормовой мачты. По заключению Регистра ему требовалась смена котлов.
«Якут» вместо девяти запланированных рейсов сделал всего два. Выполнение задания составило 33 % по грузам, 149 % по пассажирам. Этому «способствовали» задержка в ремонте на 99 суток и большие простои. Рейс с сахалинским углем на Западную Камчатку продолжался 75 суток, за это время пароход должен был сделать три плавания. В рейсе из Владивостока на западный берег полуострова было перевезено только 429 т груза в виду того, что судно взяло в твиндеки 1 211 путинных рабочих. С 7 по 17 августа пароход стоял в ожидании угля на Сахалине, затем снабжал топливом зафрахтованные суда, с 25 августа по 2 сентября принимал уголь, после чего снялся во Владивосток, где несколько дней передавал топливо на другие пароходы, после чего встал под погрузку на восточный берег. Его непроизводительные простои исчислялись в 95 суток.
Состояние механизмов «Якута» признавалось удовлетворительным, котлов, по заключению Регистра, «терпимое, необходимо менять на новые». Корпус требовал замены 15 листов обшивки и переклепки 50 % заклепок. Брашпиль вышел из строя, пароход потерял якорные цепи.
«Чапаеву» планировалось тринадцать рейсов, из них шесть в балласте. Фактически он сделал шесть. Выполнение грузового плана составило 53, перевозки пассажиров — 83 %. При этом «тонно-мильную работу» осилили на 125,9 %, так как судно ходило по линии Петропавловск — Владивосток в то время, как должно было трудиться в малом каботаже, то есть между Петропавловском и побережьями. «Чапаев» при грузоподъемности 3 217 т в апреле вышел из Петропавловска на западный берег, имея на борту 800 т, а в мае снялся оттуда с 1 352 т рыбопродукции и 440 пассажирами. Недогруз за два рейса составил около 3 000 т. С 15 августа пароход встал на капитальный ремонт.
«Щорс» вместо шести рейсов совершил три, задержавшись в ремонте сверх плана на 143 дня. Выполнение программы составило: по грузам — 46,7, по пассажирам — 65,4 %. Эксплуатация парохода началась в первых числах октября 1939 г. Ему требовался доковый ремонт, замена части обшивки и переклепка до 35 % заклепок.
Видавшей виды «Колыме» были запланированы шесть плаваний и 152 стоянки в ремонте и на зимовке. На деле пароход ветеран совершил пять рейсов и простоял 232 дня в Петропавловске на зимовке в ожидании осмотра Регистром и из-за отсутствия угля, причем зимний ремонт на нем не проводился. При грузоподъемности 700, «Колыма» брала всего 350 — 400 т. Выполнение грузового плана составило 65,7, а пассажирского — 371 %.
Пароход использовался для рейдовых работ: принял уголь с «Перекопа» и снабжал им другие суда. Регистр СССР разрешил «Колыме» плавать в летний период в каботаже. С июля 1939 г. она эксплуатировалась на восточном побережье. «Колыма» имела возраст 34 года (по тогдашним нормам срок службы корпуса определялся в 50, паровых котлов — в 30 лет). Корпус требовал капитального ремонта, котлы и якорные канаты — замены, механизмы — текущего ремонта.
