Флот Камчатки. 1928 - 1945 полностью

Третья причина — нахождение флота в распоряжении как АКО, так и Главвостокрыбы, ввиду чего снова отсутствовало единоначалие в руководстве им. Флот зависел от деятельности других отделов общества (АКОтехснаба, производственного), вследствие чего суда часто посылались в море недогруженными и задания им несколько раз менялись уже в пути. Так, «Петропавловск» в августе 1939 г. ушел в Усть-Камчатск недогруженным по распоряжению заместителя начальника АКО, «Колыма» в рейсе на восточном побережье по его же приказу неоднократно меняла маршрут.

В августе «Сима» по заданию АКОфлота пошла на Сахалин за углем. Главвостокрыба изменила ей маршрут и послала в Николаевск-на-Амуре за холодильниками для Западной Камчатки. Судно простояло около месяца в ожидании погрузки, затем прияло 1 680 т, пошло на западное побережье, где выгрузило 618 т, и из-за нехватки угля должно было следовать в Петропавловск с неснятым оборудованием. В результате из-за такого вмешательства побережье осталось без холодильников, АКОфлот — без 3 000 т качественного угля. Некоторые пароходы использовались как склады: «Петропавловск» со 2 по 5 июня принимал бочечную клепку с «Трансбалта», затем, когда судну требовалось идти в рейс, клепку с 5 по 15 июня перегружали на «Симу», и лишь после этого ее передали на жестянобаночную фабрику.

Для нормализации работы флота требовалось:

— окончательно ликвидировать командование судами «через голову» флота;

— наладить линейное грузопассажирское сообщение между Петропавловском и побережьями, что давало возможность забрасывать срочные грузы небольшими судами, а остальные выпускать в рейс полностью загруженными;

— расширить Петропавловскую судоверфь;

— перевести флот на самостоятельное снабжение, отказавшись от услуг АКОснаба;

— механизировать Петропавловский порт, не справлявшийся с обработкой пароходов и способствовавший простоям судов;

— улучшить выделение необходимых материалов и инструментов для проведения ремонтов судов силами экипажей;

— улучшить снабжение судов продуктами, оценивавшееся как «до сих пор исключительно безобразное»;

— обратить внимание на жилищно-бытовые условия, проведение технической учебы, снабжение судов обмундированием — и этим снизить текучесть плавсостава:

— разрешить вопрос о снабжении судов пресной водой в порту одновременно с их разгрузкой, «дабы не было имеемого в настоящее время положения, когда судно вынуждено идти за водой в бухту Тарья, Раковую или Сероглазка, брать там примитивным способом воду, простаивать дорогое время и жечь уголь на лишние переходы»;

— организовать в Петропавловске собственную топливную базу с упором на местные угли (корфские), чтобы освободиться от необходимости их завоза с Сахалина и материка[127]. Положительный опыт использования корфского угля имелся: «Колыма» и «Чавыча» проработали на этом топливе лето и осень 1939 г.

О важности устойчивого снабжения углем свидетельствует такой факт. В конце ноября 1939 г. в Корф на сейнере Морлова «Вилюй» срочно откомандировывались П. М. Макштас и инструктор политотдела Ю. М. Кальпус. Здесь, на угольных копях, в течение месяца простаивали пароходы «Чавыча» и «Колыма», которые сожгли весь свой бункерный и не погрузили ни одной тонны товарного угля, необходимого для вывоза рыбопродукции и отопления судов, становящихся на зимовку и ремонт в Петропавловске. Вскоре вы Корфу ожидались «Якут» и «Эскимос», уголь на которых также подходил к концу.

Командированные должны были «по прибытию на место выяснить причины, мобилизовать все силы копей, соседних комбинатов, судов, сконцентрировать весь годный к погрузке флот и приступить к немедленной их погрузке и бункеровке и срочной отправке в порт Петропавловск… Все [их] распоряжения… обязательны к безоговорочному выполнению всеми…»[128].

Простои судов АКОфлота из-за отсутствия угля и связанные с этим убытки за 1937 — 1939 гг. приведены в табл. 1.10[129].

Таблица 1.10