«Кавказская пленница», там главные герои передвигаются именно на «Адлере», правда, довольно сильно изуродованном ввиду проведённых кинематографистами работ по превращению машины в кабриолет. Однако, у нас события с участием немецкого переднеприводника происходили гораздо более печальные, нежели в кино.
Итак, в багажник и заднюю часть салона были загружены снаряды, впереди находились два человека из состава расчёта – шофёр и пассажир. Бросились догонять своих. На трассе, несмотря на серьёзную загрузку, удалось даже развить приличную скорость, и настроение у ребят было очень неплохим. Может быть, даже пели какую- нибудь песню да нахваливали машину – мол, «фрицы» хоть и сволочи, но техника у них будь здоров. Да и погода соответствовала – неделю шли дожди, а теперь весёлое солнце и ни облачка.
Вдали на трассе показалась точка. Очень быстро стало понятно, что это встречная
колонна техники. А сразу вслед за этим – что это колонна немецких танков. Наверное, как раз в такие минуты сердце уходит в пятки. Разворачиваться было поздно, и шофер принял решение – уходить по пашне – вокруг трассы были поля. Если бы не раскисшая за неделю дождей земля, если бы не явный перегруз автомобиля и, самое главное, если бы не
передний привод – вполне возможно, что удалось бы по эффектной дуге обойти колонну танков и оставить «немчуру» в дураках.
«Адлер» спрыгнул с шоссе и покатился по пашне. Но очень быстро, как только
упала скорость и исчез фактор динамической проходимости, задние колёса наполовину ушли в грунт, а передние беспомощно замолотили – практически по воздуху. Сильно просевший назад Adler, завывая мотором, замер на пашне, представляя собой великолепную мишень для немецких танков. Шофёру удалось убежать достаточно далеко
– град осколков от собственных боеприпасов и падающие искорёженные обломки машины не накрыли его, а вот солдат, который был пассажиром, погиб.
Шофёр, вжавшись телом в весеннюю жижу, уповал только на одно – что искать его не пойдут. Так оно и получилось, ему повезло – армия Вермахта собирала тогда свои
последние силы, и ей было явно не до сбежавших советских рядовых. Так, ударили наотмашь – и радовались, наверное, до вечера, пока их не накрыло какое-нибудь звено
наших штурмовиков.
Оставшемуся в живых солдату ещё долго снился безвольно замерший в грязи Adler, со вздыбленной мордой, утонувшим задком и раскопавший передними колёсами
две ямы. А через 40 лет он, уже пожилой человек, увидел в газете заметку о начале
выпуска в СССР переднеприводного автомобиля. И написал своему начальству (напомним – работал он в ЦК КПСС) письмо, в котором, посредством приведенной печальной истории объяснил, почему передний привод является самой дурацкой из всех конструкций, которая вероятно была создана «фрицами» специально для проведения вредительских акций в советских войсках. И вот теперь, мол, такой вредитель завелся и в среде советских автопромышленников. Вот так Георгий Мирзоев оказался на ковре в Центральном комитете партии.
* * *
Попробуем объяснить, почему полёт «Орла» (adler – «орёл», нем.) закончился столь печально, тем более что и герою нашей книги тоже предстояло сделать это, стоя перед столом партийного чиновника.
Идея автомобиля с приводом на передние колёса появилось гораздо раньше, чем в 70-е годы ХХ века, как многие склонны считать. Она появилась буквально на заре автомобилестроения. Идея прямо-таки напрашивалась сама собой – ведь никому не приходило в голову заставлять лошадь толкать телегу сзади. Даже паровая телега Кюньо (1769 год) с висевшим спереди огромным котлом имела привод на единственное переднее колесо! И действительно – зачем нужна вся эта громоздкая трансмиссия, которая тащит крутящий момент куда-то назад, если вот мотор, и вот колёса – всё спереди и всё рядом.
Но Циолковский тоже нарисовал все свои ракеты за 50 лет до реальных
космических полётов, пока прогресс техники не догнал учёный ум, вдохновленный идеей. На заре космонавтики ракеты гордо взлетали в небо, да только не улетали дальше нескольких сот метров от земной поверхности. Так и с приводом на передние колёса – уже в 20-х годах ХХ века появляются переднеприводные автомобили, и достаточно много. Но подавляющее большинство из них – только проводники светлой идеи переднего привода, потому как техническая составляющая была далека от совершенства.
