Георгий Мирзоев полностью

«У меня таких денег нет». Это после десяти лет, когда завод на ушах стоял по поводу этого автомобиля. И больше того –закончили мы этот договор, и полмиллиона заказчик

нам остался должен».

* * *

Но вернёмся к тому, что удалось сделать в начале 80-х на ВАЗе. Как мы уже говорили, в 1984 году с конвейера начала сходить последняя модель в рамках обновления

«классики» – ВАЗ-2104. Однако 1984 год запомнился на заводе совсем не этим – в этом

году начался серийный выпуск принципиально нового автомобиля – ВАЗ-2108, легендарной «восьмёрки», той самой, благодаря которой имя героя (!!!!) этой книги станет известным даже тем из вас, кто к автомобилям имеет только косвенное отношение.

Ведь произошло так, что в 1976 году в должность главного конструктора вступил

человек, который около десяти лет своей жизни посвятил вопросам устойчивости и управляемости автомобиля. И он точно знал – будущее за переднеприводным автомобилем. В первое время ему пришлось заниматься теми насущными вопросами завода, которые достались ему «в наследство». Но очень быстро, как только стало понятно, что с этими вопросами завод справляется, он начал готовить почву для разработки переднеприводной модели.

«Первые десять лет существования завода подходили к концу. Естественно, тот, кто думал и смотрел вперёд, начинал понимать – для того чтобы вовремя заменить модель, немедленно нужно работать. Потому что заменить модель – это не год и не два. На это время нужно – во-первых. И деньги – во-вторых».

И вот в этом месте мы, то есть читатели и автор, вынуждены сделать шаг в сторону. Может быть, он покажется неожиданным, но он объективно интересен, а многим из читателей просто необходим. Это шаг в сторону истории переднеприводного автомобиля. Попытаюсь не быть слишком нудным и спешу заверить, что шаг этот будет совсем небольшим – длиной в одну главу.

2. ОРЛЯТА УЧАТСЯ ЛЕТАТЬ

Когда в 1984 году ВАЗ, неожиданно для большинства советских обывателей, да и для мировой общественности, начал выпускать переднеприводный автомобиль, это породило в обществе массу разнообразных реакций. О некоторых из них мы поговорим чуть позже, а сейчас остановимся на самой, пожалуй, необычной из них.

Итак, середина 80-х годов, автомобиль ВАЗ-2108 уже идёт по конвейеру. Вдруг

главного конструктора ВАЗа срочно вызывают в Москву. В ЦК КПСС. Там, в одном из кабинетов Отдела машиностроения состоялся примерно такой вот диалог:

– Товарищ Мирзоев. Вы понимаете, зачем мы вас вызвали?

– Нет.

– Вот письмо от нашего сотрудника. Товарищ прошел войну, и он был шофёром. Довелось ему поездить и на наших автомобилях, и на немецких. А после войны он почти уже 40 лет работает у нас в ЦК инструктором по вождению. Вы понимаете, какой автомобильный опыт у этого человека? Он обвиняет ВАЗ во вредительстве, которое связано с выпуском автомобиля… скажем так, неверной конструкции. У него есть очень печальный опыт эксплуатации такого автомобиля, – и главному конструктору рассказали историю, которую изложил в письме этот, безусловно, самый квалифицированный в автотехнике товарищ во всём ЦК КПСС. Она произошла в самом конце Второй мировой войны, когда Советские войска наступали по всем направлениям. Вот эта история.

* * *

Та война инициировала прогресс военной техники и техники вообще. Одним из частных проявлений этого прогресса было то, что к концу войны практически перестали использовать лошадей, как тягловую силу. Конная тяга уходила в прошлое, уступая место мощным автомобилям. Так, для передвижения артиллерии в последние годы войны использовали преимущественно грузовики, к которым последовательно цеплялся прицеп с боекомплектом и пушка. Но не всегда удавалось перемещаться именно так – военная техника не меньше животных (а лошадей нередко убивало осколками) несла урон в боях, поэтому приходилось находить альтернативные пути транспортировки.

В 1945 году где-то в Венгрии один наш артиллерийский расчёт приспособился возить боекомплект на немецком легковом автомобиле Adler. Этот автомобиль был переднеприводным.

Кстати, чтобы понять, что это был за автомобиль, достаточно посмотреть фильм