Расскажу по порядку. В прошлом году, Астров получил задачу разработать гусеничную платформу для САУ, на базе танка Т-40, для установки дивизионных орудий. Что и сделал. После чего позвал главного автобронетанкиста СССР Федоренко, тот посмотрел, похвалил, похлопал по плечу, сказал: Молодца! И забрал платформу гусеничного шасси на испытание. И на этом все! Нет, не совсем, через два месяца "убитое" шасси вернули с кучей отчётов по испытаниям. Вот теперь всё. А завод и КБ Астрова продолжали грузить всякой ху@@@й! Нет, не ху@@@й, это я погорячился. Нужными и важными делами, занимался завод номер 37. Но с которыми легко могли справились и другие заводы, где не была отработана технология изготовления индивидуальной торсионной подвески для шасси танка Т-40. И вместо того что бы делать шасси для САУ, на базе ходовой от Т-40, завод продолжал выпускать гусеничные полубронированные артиллерийский тягач Т-20 "Комсомолец". Не чего не могу сказать, очень нужная РККА машина, но она параллельно и на спецпроизводстве ГАЗ выпускалась. Так надо подключить мощности автотракторных заводов, для производства "Комсомолеца", без пары тысяч сельхоз тракторов, СССР уж как ни будь пару лет обойдётся, а разгруженный завод номер 37 использовать для производства гусеничного шасси для САУ и БТР. Ну нафига сюда нагнали на переделку и модернизацию Т-38 и Т-26? Да, машины авианаводчиков и корректировщиков, да, транспортёры боеприпасов из переделанных Т-37А и Т-38 очень нужны РККА. И уж безусловно нужны РККА СУ-26-76М, СУ-26-122, ШСУ-26-76 и СМ-26-120 на шасси танка Т-26, НО! С их переделкой спокойно может справиться тот же Коломенский механический, Муромский или Мытищинский заводы, и это только те про которые я знал точно. А ведь БТР Астрова был готов ещё в феврале! Астров вместе с коллективом КБ решили в инициативном порядке сделать гусеничный БТР, учтя все недостатки с испытаний первого шасси. И сделали отличный гусеничный БТР для перевозки 12 бойцов, с сильной бронезащитой, отличной проходимостью, высокой скоростью и хорошей дальностью хода, а ещё очень технологичный! И никому он почему-то не был нужен. Потребовалось письмо Астрова Сталину, что бы дело сдвинулось с мёртвой точки.
Ээх-х-х, сколько же времени потеряно, а значить и жизней наших бойцов и командиров! В такие моменты я очень хорошо понимал предков. Когда страна, надрывается, не доедает, отдает последние, а тут ТАКОЕ ТВОРИТЬСЯ! Они смотрят на такое безобразие и говорят: "Нет, это не может быть случайностью или стечением обстоятельств, это саботаж и вредительство!". И мне в этот момент, честно скажу, тоже до зубовного скрежета, захотелось найти этого вредителя и саботажника и собственноручно пристрелить! Только я не знал кого. Ну погодите, я сегодня спать не лягу, пока отчёт для ИВС не напишу. Я такой отчёт напишу, что ИВС обрыдается его читаючи!
А БТР Астрова и впрямь хорош получился, за счёт удачной компоновки вес всего 7,1 тонны. Спереди справа моторно-трансмиссионное отделение, а слева отделение управления. За ними десантное отделение, где свободно могут разместиться 12 десантников с вооружением, но и 16 можно напихать при плотной посадке. В просторном десантном отсеке свободно можно поставить дивизионную трёх дюймовку, 120 мм миномёт, или 37 мм зенитный автомат. За счёт герметичного корпуса может преодолевать брод в метр глубиной. Удельное давление на грунт всего 0,4 килограмм на квадратный сантиметр, меньше чем у взрослого человека на стопе. Это значит, БТР Астрова мог ездить по любым слабым грунтам и болоту! У легендарного Т-34 с его широкими гусеницами и то удельное давление было 0,62 килограмм на квадратный сантиметр. Дальность хода отличная, 320 км. А скорость? Пусть по шоссе всего 54 км/час, но зато по пересечённой местности 40 км/час, на уровне новейшего Т-41! А ведь двигатель, тот же самый в 112 л. с. форсированный "Геркулес" от УРАЛ-4, что и на БТР-41 и Б-3 стоят. Максимально использованы автомобильные агрегаты от грузовиков ЯГ, УРАЛ и танка Т-40. А броня? Рационально расположенная в 50–70 градусов наклона, 15 мм броня лобовой проекции, хорошо защищала от 20 мм автомата и 13.4 мм пулемёта на дальности до 200 м. Выступающая из лобового листа рубка водителя, с наклоном стенок в 45 градусов, была бронирована 25 мм бронёй, борт в 12 мм, корма в 10 мм. В общем шедевр на нынешнем уровне техники, а главное технологичный, все узлы и агрегаты уже были отработаны.
