Избранные труды. Том I полностью

Не менее важен также и момент непредотвратимости, соответствующий природе данного обстоятельства именно как непреодолимой силы. Однако этот момент не может иметь абсолютного значения. Во-первых, последствия, вызываемые любыми, в том числе и стихийными явлениями, становятся непредотвратимыми не только в силу свойств, внутренне присущих данному явлению, но и «в зависимости от соотношения ряда условий и конкретных обстоятельств. То, что в одном месте является легко предотвратимым, в другом месте может стать непредотвратимым».[452] Так, например, до прокладки дороги по льду Ладожского озера во временно блокированный врагом Ленинград проезд в город для автомобильного транспорта был невозможен, но он стал вполне осуществим после того, как дорога была проложена. Во-вторых, то, что предотвратимо для одного, не всегда предотвратимо для другого лица, так как каждый в состоянии использовать лишь хозяйственно доступные для него средства. Так, для воздушного транспорта перевозка грузов во временно блокированный Ленинград была осуществимой и до прокладки «ледяной дороги», для автомобильного транспорта она стала возможной лишь после того, как дорога была проложена, а для железнодорожного транспорта невозможность перевозок сохранялась вплоть до прорыва блокады. В-третьих, хотя бы внешнее обстоятельство и было по своей природе непредотвратимым, но его последствия могли бы быть предотвращены, если бы лицо, знающее об этом, не принимало на себя обязанности по совершению соответствующих действий. Так, например, когда в 1919 г. американская фирма по предполагавшемуся концессионному договору с Советским государством[453] принимала на себя обязанность приступить к эксплуатации источников нефти и руды на территории, оккупированной японскими империалистами, просрочка в исполнении этой обязанности подлежала бы вменению ей в ответственность, несмотря на то, что своевременному исполнению договора препятствовало неустранимое для фирмы обстоятельство, так как нельзя ссылаться на непреодолимую силу в момент исполнения договора, если ее действие было известно договорному контрагенту уже в момент принятия на себя договорных обязанностей. Поэтому и в общей характеристике непреодолимой силы речь должна идти не просто о непредотвратимых обстоятельствах, а об условиях, не предотвратимых для данного лица хозяйственно доступными для него средствами.

Перейдем теперь к случаям причинения вреда непреодолимой силой посредством действия человека. И здесь непреодолимая сила может выступать в качестве внешнего обстоятельства по отношению к данной деятельности. Типичным примером непреодолимой силы подобного рода могут служить некоторые случаи общих аварий на морском транспорте. Морская арбитражная комиссия указала по одному из рассмотренных ею дел, что «для признания наличия опасности для севшего на мель судна достаточно, чтобы судно не могло сняться с мели собственными силами, в особенности, когда судно село на мель в неблагоприятной для него обстановке (среди подводных скал, в условиях неблагоприятной погоды, на твердый грунт и пр.)».[454] Неблагоприятная обстановка, вынудившая капитана судна принять срочные меры к его спасению (например, выбросить часть груза), и является непреодолимой силой, обусловливающей совершение действий, которыми причиняются убытки при подобного рода общей аварии. Таким образом, и в этих случаях дело ограничивается только такими внешними обстоятельствами, которые, приобретая качество непреодолимой силы, причиняют вред не сами по себе, а посредством вынуждаемых ими определенных действий человека.

Однако, в отличие от бездействия, действие характеризуется еще и тем, что оно само может порождать обстоятельства, обладающие качеством непреодолимой силы, и потому непреодолимая сила выступает здесь уже в виде внутреннего для данной деятельности момента. Так, многомоторный самолет, пропеллеры которого вращаются в одном и том же, обычно в правом, направлении, имеет тенденцию разворота вправо, что немедленно приводило бы к аварии, если бы пилот не совершал взлет в противоположном, в левом, направлении. Но угол взлета, который вместе с соответствующим расположением киля самолета парализует тенденцию разворота вправо, точно определить до недавнего времени, пока не был изобретен специальный прибор, было невозможно. Он определялся лишь чутьем летчика. Отсюда – известная возможность аварий при взлете, устранить которую полностью можно только при условии полного устранения тенденции разворота самолета вправо. Поскольку же такая тенденция до изобретения упомянутого прибора полностью не устранялась, она и представляла собой непреодолимую силу.[455]