Корпуса – цельносварные, у ледоколов было два кормовых и один носовой гребных винта, причем носовой винт вместе с гребным валом можно было снимать в доке, когда возникала необходимость работать ударами с разбегу в тяжелых льдах. Наряду с хорошими качествами новые ледоколы имели один большой недостаток – в тяжелых торосистых льдах они работали хуже, чем советские паровые ледоколы. А вот со льдами, подобным беломорским, они справлялись отлично.
Главная силовая установка состояла из шести дизель-генераторов с дизелями Fairbanks Morse 38D8-1/8 мощностью по 2000 л.с. при 850 об/мин и генераторами постоянного тока фирмы Westinghouse, работавшими на три гребных электродвигателя производства той же фирмы.
Первым капитаном «Северного ветра» был назначен опытный ледокольщик Ю.К. Хлебников, прибывший в США на ремонт на своем ледоколе «А. Микоян».
После окончания Второй мировой войны Соединенные Штаты Америки все жестче требовали от советского правительства возврата дизель-электрических ледоколов типа "Северный ветер" ("Northwind"), предоставленных Советскому Союзу в рамках ленд-лиза. Фактически на тот момент (конец 40-х-начало 50-х годов) эти ледоколы составляли треть ледокольного флота страны, в котором, кроме них, были ледоколы "Ермак" и "Красин" (оба – дореволюционной постройки), четыре ледокола, построенные в Ленинграде и Николаеве перед началом войны ("И. Сталин", "А. Микоян", "М. Каганович", "В. Молотов") и ледокол "Ленин", который, как имеющий меньшую осадку, обеспечивал Архангельский морской порт.
Послевоенный снимок ледокола «И. Сталин»
(из архива автора)
Ледокольный флот пополнился также небольшим количеством судов, полученных в виде трофеев и репараций. В счет репараций в 1945 году Финляндия передала ледокол “Jääkarhu”. Судно было построено в 1926 году в Роттердаме (Нидерланды) специально для финского военно-морского флота и имело фундаменты для орудий(4 х 102-мм, 2 х 20-мм) и артиллерийские погреба.
Ледокол имел следующие технические характеристики:
Водоизмещение, т – 4825
Основные размерения, м – 78,4 х 19,3 х 6,4
Скорость, узл. – 18
Силовая установка состояла из трех паровых машин общей мощностью 9800 л.с., работавших на два кормовых и один носовой винт.
Ледокол вошел в состав советского флота под именем «Сибиряков». В 50-е годы прошел модернизацию, в ходе которой была значительно изменена архитектура надстройки, а также установлено новое навигационное оборудование. В 1975 году продан на слом в Италию.
Финский ледокол “Jääkarhu”, 1926год
(commons.wikimedia.org)
Ледокол «Сибиряков»
(из архива автора)
В 1945 году Финляндия также передала ледокол “Voima”, переименованный в «Малыгин». Он был заложен в 1916 году на верфи «Беккер и Ко» в Ревеле как «Шторм».
В 1924 году достроен на Сандвикской верфи в Хельсинки под названием «Voima». В 1950 году котлы переведены на жидкое топливо.
Сдан на слом в 1971 году.
Основные технические характеристики ледокола «Войма»
Длина, м – 62,2
Ширина, м – 14,2
Осадка максимальная, м – 5,9
Водоизмещение, т – 2070
Мощность главных паровых машин (по одной в носу и корме), л.с. – 4100
Запас угля, т – 380
Скорость, узл. – 14
Экипаж, чел. – 44
Ледокол “Voima”
(upload.wikimedia.org)
В 1956 году к ним присоединился «утопленик» – подорвавшийся на мине в марте 1945 года и затонувший в районе Варнемюнде “Castor“. Судно построено на верфях Данцига и Кенигсберга в 1938-1941 годах и использовалось германским ВМФ в качестве ледокола и учебного корабля зенитной артиллерии. В 1952 поднято, а затем восстановлено на верфи «Нептун», Росток. В мае 1956 года включено в состав флота СССР под названием «Пересвет».
Водоизмещение, т – 6271
Главные размерения, м – 90 x 21 x 6,8
Мощность главных машин, л.с. – 9600 (паровые машины, 1 носовой, 2 кормовых винта)
Скорость, узл. – 15
В первой половине 70-х годов списан во Владивостоке.
Кроме того, СССР достался построенный в Швеции в 1941 году немецкий портовый ледокол “Eisbar” (2500 т, паровые машины, по одному кормовому и носовому винту). Переименован в «Илью Муромца», работал на Дальнем Востоке, списан в 1981 году.
Критический момент возврата «Ветров» прежним хозяевам наступил в 1950 году. Для того, чтобы надлежащим образом обеспечить порты ледоколами, нужно было в короткий срок найти замену этим довольно удачным судам. На разработку новых проектов времени не было, и руководство страны решило закупать ледоколы на стороне или строить новые по уже созданным проектам.
Ледокол «Пересвет»
(из архива автора)
В 1952 году в Финляндии на верфи "Вяртсиля" был спущен на воду дизель-электрический ледокол "Войма", построенный для финских ВМС, мощностью 10500 л. с. Для ознакомления с "Войма" в Финляндию была командирована группа советских экспертов, в которую вошли лучшие кадры Арктического морского пароходства Главсевморпути.