Участие в спасательных операциях;
•
Перевозка специальных грузов в контейнерах на верхней палубе;
•
Пожаротушение на плавучих и береговых объектах.
Основные характеристики патрульного корабля проекта 23550
Водоизмещение полное, т – 8500
Длина наибольшая, м – 114,5
Ширина наибольшая, м – 19,5
Осадка максимальная, м – 6,5
Мощность главных дизель-генераторов, МВт – 4 х 3,5
Мощность гребных электродвигателей, МВт – 2 х 6,3
Скорость на чистой воде, узл. – 18
Дальность плавания, миль – 10 000 (ВМФ), 12 000 (ФСБ)
Автономность, сут. – 70
Ледопроходимость, м:
максимальная 1,7
непрерывным ходом 1,0
Тяга на буксирной лебедке, т – около 80
Экипаж, чел. – 60+50 дополнительно
Оборудование:
буксирное устройство с лебедкой с тягой около 80 т
два грузовых электрогидравлических крана, грузоподъемностью около 28 т каждый
Вооружение:
1 х 76-мм универсальная артустановка АК-176МА
30-мм артустановки – 2 х 6 (?)
12,7-мм или 14,5-мм пулеметы
ПЗРК «Игла» или «Верба»
2 х 4 КР «Калибр-НК» или 2 х 4 ПКР «Уран» Х-35У в контейнерах или другое вооружение (ВМФ)*
Вертолет Ка-27 и БПЛА в палубном ангаре (ВМФ)
Вертолеты Ка-27, Ка-226 или БПЛА в 2-х палубных ангарах (ФСБ)
Катера типа «Раптор» и катер на воздушной подушке проекта 23321 «Манул»
*«Калибры-НК» и «Ураны» будут устанавливатся на ледоколы только в особый период. В это время суда могут привлекаться для усиления корабельной группировки Северного флота.
В 2020 году ВМФ России испытывали новые боевые модули для кораблей. Тесты проводились на базе стандартных 20- и 40-футовых морских контейнеров. Испытания проводились на морских полигонах Северного флота. По результатам испытаний Минобороны России примет решение об установке систем сооружения и оборудования, собранного внутри обычных морских контейнеров на различных боевых кораблях. Речь идет в том числе и о патрульных ледоколах проекта 23550 «Иван Папанин».
Сами контейнеры имеют различную «начинку». В перечень входят торпедные аппараты, системы ПВО, крылатые ракеты. Это вооружение можно смонтировать на палубе и подпалубном пространстве. Его можно подключить к энергоснабжению корабля и интегрировать в единую систему управления. Также системы могут функционировать автономно.
«Иван Папанин» после спуска на воду
(фото А.В. Карпенко/bastion-karpenko.ru)
Корабли пр. 23550 оснащены дизель-электрической главной силовой установкой. В ее состав входят четыре дизель-генератора мощностью по 3500 кВт каждый с дизелем Коломенского завода типа 28-9ДГ и два гребных электродвигателя производства концерна «Русэлпром» мощностью по 6300 кВт, работающие на гребные винты фиксированного шага. Также имеется носовое подруливающее устройство.
Модель патрульного корабля арктической зоны проекта 23550 («Арктика»)
(фото А.В. Карпенко/bastion-karpenko.ru)
Эпохальным событием в истории судостроения стала постройка атомного ледокола «Ленин». Ледокол строился в соответствии с решением Совета министров СССР от 20 ноября 1953 года.
Атомный ледокол «Ленин» на реке Нева
(Commons: RIA Novosti)
Проект первого в мире атомного ледокола разрабатывался ЦКБ-15 (главный конструктор В.И. Неганов). Научным руководителем разработок ядерной силовой установки был назначен академик А.П.Александров, главным конструктором по энергетике – академик Н.А.Доллежаль. Проект первой реакторной установки для гражданского судна – атомного ледокола «Ленин» был разработан в ОКБ завода № 92 в городе Горький (ныне ОАО «ОКБМ Африкантов» – в 1998 году ОКБМ присвоено имя И.И. Африкантова – главного конструктора с 1951 г. и начальника с 1954 по 1969 г) в 1955 г. В проектировании и строительстве ледокола приняло участие около 60 конструкторских бюро и 500 различных промышленных предприятий СССР.
Ледокол был заложен на стапеле завода №194 в Ленинграде 25 августа 1956 года, спущен на воду 5 декабря 1957 года и вступил в строй Мурманского морского пароходства 5 декабря 1959 года. Первым капитаном стал Павел Акимович Пономарев. В свой порт приписки «Ленин» прибыл 6 мая 1960 года. За время перехода было использовано всего лишь несколько граммов урана, тогда как при работе на органическом топливе для этого потребовалось бы около 3 тысяч тонн мазута или 4 тысячи тонн угля.
При проектировании ледокола особое внимание было уделено форме носовой оконечности, влияющей на ледокольные качества. Отработка формы корпуса проводилась в ледовом бассейне Арктического и антарктического научно-исследовательского института и на основаниии натурных испытаний ледоколов, проводившихся в 40-50-х годах. При проектировании кормовой оконечности особое внимание было уделено защите винто-рулевого комплекса, а также проходимости во льдах на заднем ходу.
Повышенная прочность корпуса и наличие двойных бортов обеспечивали надежную защиту реакторного отсека даже в случае гипотетического столкновения с ледокольным транспортным судном водоизмещением 11000 т – при ударе носом под прямым углом в район отсека повреждение корпуса не будет сопровождаться разрушением реакторного отсека.