Здесь вооружение ледокола усилили, теперь оно состояло из трех 76,2-мм орудий (два в носу и одно в корме), семи 20-мм «Эрликонов» и трех пулеметов. 10 апреля 1942 года ледокол в составе конвоя ушел в Исландию, где был включен в конвой PQ-15 в составе 25 судов, следовавший в Мурманск. Конвой неоднократно подвергался атакам самолетов-торпедоносцев противника, которые потопили три транспорта. Некоторые источники утверждают, что экипаж «Красина» сбил от одного до пяти самолетов противника, однако подтвердений этому нет. По немецким и британским данным, при атаках PQ-15 был потерян только один He 111 H-6, а еще один «Хейнкель» был поврежден, но благополучно вернулся на базу. 5 мая ледокол вошел в Кольский залив. Переход бухта Провидения – Мурманск протяженность в 15 309 миль был успешно завершен, за что 16 членов экипажа были представлены к орденам и медалям.
Из Мурманска «Красин» ушел на переоборудование в Молотовск (ныне Северодвинск), куда прибыл 21 июня. 10 июля 1942 года «Красин» был включен в состав Ледокольного отряда Беломорской флотилии, а 25 июля введен в эксплуатацию после ремонта.
На 402-м заводе в Молотовске «Красин» был снова перевооружен согласно приказу №0049 народного комиссара ВМФ Н.Г. Кузнецова от 26 мая 1942 года. Теперь вооружение состояло из шести американских 76,2-мм орудий (боезапас 3000 снарядов) с дальномером типа ДМ-3, семи 20-мм зенитных автоматов «Эрликон» (боезапас 9000 патронов), шести 12,7-мм пулеметов «Браунинг (39000) и четырех 7,3-мм пулеметов «Браунинг» (40000). Были установлены современные средства радиосвязи. Военная команда ледокола должна была состоять из 68 человек.
29 июля конвой в составе «Красина» и еще двух ледоколов под охраной двух советских и шести английских военных кораблей вышел их Архангельска в Арктику, а 4 августа ледокольный отряд прибыл к Диксону. В это время на борту «Красна» находилось 119 членов экипажа и 38 моряков военной команды. До осени 1943 года ледокол осуществлял проводку судов на трассе СМП и в Белом море , в том числе кораблей ЭОН-18 в составе лидера и двух эсминцев, следовавших из Владивостока на усиление Северного флота.
К исходу навигации 1943 года ушел во Владивосток, куда прибыл 6 октября. Во время этого перехода у Белого острова в Карском море красинцы отметили символическое завершение крогосветного путешествия. Во Владивостоке ледокол стал на ремонт на Дальзаводе № 202. 21 октября «Красин» был передан в ведение Восточного сектора Арктики, а с 12 декабря 1943 года приступил к проводке судов в Охотском море, проливе Лаперуза и Татарском проливе. Здесь до-весны 1944 года «Красин» совместно с ледоколом «А. Микоян» провел 367 судов. 13 июля 1944 года ледокол начал очередную навигацию по проводке судов.
14 октября 1944 года «Красин» вернулся в бухту Провидения, а 8 декабря направился на ремонт в Сиэтл (США), куда прибыл 26 декабря. Ремонт продолжался до 19 июня 1945 года, а 4 июля ледокол пришел в буту Провидения. До 5 сентября судно находилось в подчинении Штаба Тихоокеанского флота для обеспечения военных действий против Японии, после чего с него было демонтировано вооружение.
В ноябре – декабре 1945 года ледокол прошел ремонт на Дальзаводе. На Востоке «Красин» работал до 1954 года, а затем снова был переведен на Запад, где вошел в состав Мурманского пароходства.
В конце 50-х годов «Красин» прошел ремонт корпуса на Адмиралтейском заводе в Ленинграде (включая замену обшивки и набора носовой части) и модернизацию на верфи Германской Демократической республики «Матиас Тезен Верфт». Вместо десяти огнетрубных паровых котлов на угольном отоплении были установлены 4 водотрубных котла типа «Вагнер», работавших на мазуте, с рабочим давлением 16 кг/см². Эти котлы были изготовлены заводом «ФЕБ Дампфкессельбау Хоэнтурм» (ГДР) в 1958 г.
В ФРГ в 1957 году фирмой «Оттензенер Ейзенверк Вилли Х. Шликер» (г. Гамбург-Альтона) были изготовлены три паровых машины тройного расширения суммарной индикаторной мощностью 11 400 л.с. с диаметром цилиндров 730, 1180, 1900 мм и ходом поршня 1120 мм.
В результате увеличились автономность судна и мощность его силовой установки, численность кочегаров сократилась до 11 человек, улучшились их условия труда. Электропитание теперь осуществлялось от трех турбогенераторов мощностью по 300 кВт.
Ледокол «Красин» после модернизации
(из архива автора)
Изменился внешний вид судна. Вместо двух тонких высоких дымовых труб появилась одна низкая, широкая, изменились форма и размеры надстройки, на корме оборудовали взлетно-посадочную площадку для вертолета. Улучшились условия труда и быта экипажа, вместо многоместных кубриков появились одно- и двухместные каюты. На ледоколе были оборудованы музыкальный и курительный салон, сауна, плавательный бассейн, спортзал, медблок с лазаретом и операционной. Были обновлены также средства связи и навигации.