Модернизированный ледокол продолжал работать на арктических трассах Западного сектора. В первой половине 1969 года суда Мурманского пароходства, в том числе и «Красин», начали работать на новой линии – Дудинка-Мурманск, вывозя из Норильска медно-никелевую руду и доставляя туда необходимые грузы.
Нередко морякам «Красина» приходилось оказывать помощь аварийным судам. «Акоп Акопян» при проводке во льдах лишился управления из-за повреждения рулевого румпеля. Экипаж ледокола изготовил и установил новый румпель. Оказал он помощь и теплоходу «Галя Комлева», у которого вышел из строя главный двигатель. «Красинцы» помогли отремонтировать его, при этом в судовых условиях были восстановлены подшипники дизеля.
В октябре 1971 года закончилась последняя навигация «Красина» в качестве ледокола – 1 апреля 1972 года он был передан Министерству Геологии РСФСР для использования в качестве научно-исследовательского судна (НИС) для обеспечения геологоразведочных работ в северных районах страны.
В ходе модернизации, продлившейся до 1974 года, были демонтированы паровые машины, расположенные в носовом машинном отделении и работающие на бортовые валы, а их месте были установлены два турбогенератора трехфазного переменного тока. Осталась только одна средняя главная машина мощностью 3800 индикаторных лошадиных сил.
В 1976 году, после вступления в строй нового дизель-электрического «Красин», судно-ветеран переименовали в НИС «Леонид Красин» Арктической нефтегазоразведочной экспедиции. «Леонид Красин» работал в Баренцевом и Гренландском морях, на Шпицбергене. В апреле 1988 года НИС «Леонид Красин» был списан и в 1996 году переоборудован в плавучее судно-музей. Свое последнее плавание ветеран совершил в 1998 году.
«Красин» – музей
(фото: A. Savin/upload.wikimedia.org)
Вот как описывается дальнейшая судьба судна-ветерана в статье Википедии «Красин» (ледокол, 1916)»: