В 1980‑е гг. Советское Дунайское пароходство – крупное комплексное предприятие. Только транспортный флот насчитывал более 1000 единиц дедвейтом около 1 млн т, в составе которого имелись морские и речные суда, лихтеровозы, более ста единиц служебно-вспомогательного флота. Советское Дунайское пароходство обеспечивало перевозки внешнеторговых грузов стран, грузов иностранных владельцев в бассейне реки Дунай, а также на порты Чёрного, Средиземного, Красного морей Юго-Восточной Азии, Западной и Северной Европы. Ежегодный объём перевозок составлял 11,5—12 млн т.
Суда Дунайского пароходства ежегодно посещали более 150 портов различных стран мира. Пассажирские морские и речные суда осуществляли перевозки советских и иностранных туристов. Большой популярностью пользовалась пассажирская туристическая линия «От Альп до Чёрного моря», впервые в системе морского флота СССР доказавшая рентабельность пассажирских перевозок. Эту линию обслуживали речные теплоходы «Амур», «Дунай» и морские «Белинский», «Осетия». С продолжением маршрута до порта Стамбул (Турция) на линию встали современные комфортабельные суда «Волга», «Днепр», «Украина», «Молдавия» и морской теплоход «Айвазовский».
Местные линейные перевозки обслуживали суда на подводных крыльях: «Ракета», «Восход», «Метеор», морские – «Комета», прогулочные суда и озёрные трамвайчики, с 1980‑х гг. – «Измаил», «Измаил-2».
Несколько иначе сложилась судьба круизных теплоходов класса «река – море». Министерство речного флота заказало в ГДР для Днепра 15 круизных лайнеров проектов 301 и 302. Естественно, строительство финансировалось из союзного бюджета. Увы, и эти теплоходы стали собственностью незалежной Украины.
Ещё при советской власти теплоходы проектов 301 и 302 начали ходить из Киева в Чёрное море.
Автор сам шесть раз, с 1992 по 2012 г., ходил по маршруту Киев – Одесса – Севастополь. А были ещё маршруты Киев – Ялта. В месяц украинские четырёхпалубные речные теплоходы делали около 30 рейсов. Навигация с конца апреля по октябрь. Таким образом, с 1992 по 2013 г. украинские речные пароходы совершили около трёх тысяч рейсов в Крым. И замечу, за всё время не было ни одной не то что катастрофы, но даже аварии.
Начиная с 2000 и по 2021 г. все 15 днепровских круизных лайнеров были проданы в Россию.
Сейчас в РФ насчитывается около 50 лайнеров проектов 301 и 302. Пять таких теплоходов принадлежат компании «Viking River Cruiser». В 2020–2021 гг. суда в полной готовности и с экипажами ещё стояли в Петербурге. В 2022 г. вроде бы компания прекратила свою деятельность в России. Так почему бы не использовать её пять лайнеров, направив их в Крым? А заодно и суда других российских компаний.
Почему теплоходы проектов 301 и 302 не могут дойти из Ростова-на-Дону до Ялты? Путь по Чёрному морю от Керченского канала до Ялты в пять раз короче, чем от Днепровско-Бугского лимана до той же Ялты.
Если чиновники думают, что по Чёрному морю речные четырёхпалубники могут ходить только под жовто-блакитным флагом, а под триколором обязательно утонут, то пусть пустят теплоходы не до Ялты, а только до Керчи. Там отдыхающих будут ждать комфортабельные автобусы, которые довезут их до любого места в Крыму.
Долго идти до Крыма? Из Петербурга – 15 дней, из Москвы – 12 дней, из Нижнего Новгорода – 8 дней, из Саратова – 5 дней. Но зато какая дорога! Без всякого Крыма на круизы Москва – Астрахань и Москва – Ростов-на-Дону хорошие каюты раскупаются за год. Благо, самолёты пока ещё летают и в Нижний, и в Саратов.
А почему в крымские порты Керчь, Феодосию, два порта в Ялте, Севастополь и др. не идут сухогрузы и наливные суда? Неужели на автомобилях через мост везти грузы дешевле?
В 2018 г. между Севастополем и Ялтой было впервые с 1990 г. открыто сообщение на судах на подводных крыльях «Комета-120М». Шли разговоры о продлении маршрута до Сочи. Кстати, были планы использования на этой трассе скоростного катамарана «Грифон».
С 2014 г. трёхпалубный теплоход «Русь Великая» несколько раз ходил по маршруту Самара – Керчь.
Вот, собственно, и всё. В 2023 г. Чёрное море продолжает быть пустым. Мне возразят – идёт война. Ну и что? Ходят же теплоходы по Волге, а Энгельс атакуют украинские дроны.
Автобус с туристами на шоссе вдоль ЮБК уничтожить куда легче, чем «Комету» на трассе Ялта – Сочи. Причём Киеву будет легче отбрехаться: мол, долбили рядом военные объекты. А вот как объяснить атаку «Кометы» в пустом море?
С другой стороны, потопление пассажирского судна в ХХ и XXI веках производит в мире куда больший пропагандистский эффект, чем уничтожение даже целого квартала в городе. Уничтожение пассажирского судна в Чёрном море даст обоснование для атаки Киевской и Запорожской плотин и т. д.
Направление пассажиро– и грузопотоков в Крым по морю существенно снизит нагрузку на автомобильные дороги полуострова, увеличит поток туристов. И, наконец, в случае серьёзного повреждения, я уж боюсь сказать уничтожения, Крымского моста в известной степени компенсирует утрату.