Во-первых, обочины густо застроены, и пришлось бы слишком много сносить домов. Во-вторых, дорога примыкает к землям заповедника, и для расширения проезжей части нужно пересматривать и сокращать его границы, что также весьма нежелательно. Поэтому трасса здесь останется двухполосной, но её капитально ремонтируют, укрепляют оползневые участки, обновляют подпорные стенки. Готовится и объезд Алушты, что также ускорит движение и снизит нагрузку на дорожную сеть курорта.
В сентябре 2023 г. начался ремонт ещё одного крайне сложного участка дороги Бахчисарай – Ялта через плато горы Ай-Петри. Эта дорога скорее для любителей горного экстрима, уже почти четыре года она закрыта для автомобилей. Проезд здесь не ремонтировали с советских времен, а в феврале 2020 г. оползень окончательно парализовал движение.
15 сентября 2023 г. заключили контракт на выполнение работ на участке длиной 30 километров. На оставшийся участок протяженностью 13 километров заключили контракт на проектирование инженерной защиты. Ремонт планируется завершить к концу 2024 г., а всю инженерную защиту обеспечить до конца 2025 г. Там будут установлены подпорные стены, буронабивные сваи. Полдороги ушло в обрыв, большой перепад высоты – угол около 30 градусов. Трасса практически висит в воздухе.
Ведутся работы ещё на одном важном съезде с трассы «Таврида» – в сторону Судака. Всё должно быть сделано до конца 2025 г. Главгосэкспертиза одобрила проект строительства первого этапа дороги Льговское – Грушевка – Судак. От трассы «Таврида» до Грушевки, а это 15 км, дорога будет двухполосной, а следующие 26 километров, от Грушевки до Судака, – четырёхполосной.
И ещё один важный для жителей Керчи и гостей города контракт заключён в конце 2023 г. Речь идёт о строительстве дороги, которая свяжет железнодорожную станцию Керчь-Южная с городским шоссе Героев Сталинграда. Это около 11 км.
В 2021 г. начаты работы по трассе Симферополь – Евпатория – Мирный. Они ведутся на всей протяженности, по всем 17 мостам и практически по всем крупным инженерным коммуникациям. На объекте трудятся порядка 500 человек и 330 единиц дорожно-строительной техники. По графику завершение объекта планируется на конец 2024 г. и ввод в эксплуатацию в 2025 г.
Естественно, ведётся ремонт и строительство десятков местных дорог.
Всего из 6222 км автотрасс Крыма за девять последних лет отремонтировано около четырёх тысяч километров.
Слова «Крым» и «белый пароход» были неотделимы для наших прапрадедов и бабушек и при Александре II, и при Сталине.
История пассажирских судов на Чёрном море – это не только важнейшая часть истории Крыма, но и всей России. В 1784 г. Екатерина Великая присоединила к империи дикий край без дорог, мостов и придорожных трактиров. Поэтому до конца XIX века подавляющее большинство путешественников и отдыхающих добирались в Крым морем. Лишь в 1875 г. однопутная железная дорога пришла в Крым. Но «белый пароход» как транспортное средство вытеснили лишь авиалайнеры в начале 1960‑х гг.
1 августа 1828 г. в Крым впервые пришел пароход. Пароход был построен в местечке Мошны на берегу Днепра. Он успешно прошёл Днепровские пороги. В Херсоне пароход был зарегистрирован под названием «Надежда». Его водоизмещение составляло 111 т, длина 19,8 м, ширина 4,9 м, осадка 3,8 м.
С 1894 по 1914 г. Николай II приезжал в Севастополь на собственном поезде, а далее из Севастополя яхта «Ливадия» (водоизмещением 6 тыс. тонн) 6 часов везла его до Ялты, откуда царь экипажем ехал в Ливадийский дворец. Для этого яхту «Ливадию» два раза в год гоняли с Балтики на Чёрное море.
За всё своё царствование Николай II не соизволил доехать из Севастополя до Ливадии в экипаже или на автомобиле. Хотя это заняло бы два-три часа – быстрее, чем на яхте.
В ноябре 1920 г. барон Врангель угнал из Крыма всё, что могло плавать – 30 военных и 119 коммерческих пароходов. Все они уходили из крымских портов под французскими флагами. Это в XXI веке появились сказки о «героях, не спустивших Андреевский флаг».
Уход врангелевской армады прикрывала большая французская эскадра из двух десятков судов во главе с дредноутом «Прованс» и тяжёлым крейсером «Вальдек Руссо».
Итак, до Константинополя дошло 119 военных и гражданских судов белых. А вот до Бизерты добралось всего 33 вымпела. А куда пропали остальные? Утонули по пути? Увы, господа офицеры их попросту продали, разумеется, с согласия господ адмиралов и самого барона. Немного позже продали и половину судов, пришедших в Бизерту. Продажа такой армады затянулась до 1922 г.
В голодном 1923 г. Совнарком собрался на заседание по поводу строительства первых шести комфортабельных черноморских лайнеров. Первое судно серии – «Абхазию» – заложили 24 октября 1926 г. Через месяц состоялась закладка «Армении».
Пассажировместимость лайнеров составляла: 50 пассажиров в каютах 1‑го класса, 194 в каютах 2‑го класса, 240 в каютах 3‑го класса, а также 300 палубных пассажиров. Экипаж 92 человека.
Двухвальная энергетическая установка обеспечивала судну скорость в 13,6 узла.