Летом 1984 г. в Николаеве началось строительство крейсера «Комсомолец» пр. 1164 «Атлант». Его стандартное водоизмещение 11,5 тыс. т. Артиллерийское вооружение – одна двухствольная установка АК‑130, шесть 30‑мм автоматов АК‑630. Ракетное вооружение: 16 ПКРК П‑1000 «Вулкан», 64 пусковые установки ЗРК С‑300Ф «Форт», 2 × 2 ЗРК «Оса-М».
С 23 марта 1985 г. по 20 марта 1993 г. крейсер назывался «Адмирал Флота Лобов». 11 августа 1990 г. крейсер спущен на воду.
1 октября 1993 г. при 75‑процентной готовности крейсер был выведен из состава ВМФ РФ и перешёл в собственность Украины, где был назван «Украина».
В 1994 г. для корабля был сформирован экипаж, но из-за отсутствия финансирования достройка крейсера прекратилась.
17 февраля 1998 г. тогдашний президент Украины Л.Д. Кучма принял решение о достройке крейсера, и команда была сформирована и распущена во второй раз, а крейсер достроили на 95 процентов.
В общей сложности, команда формировалась и снималась трижды.
В августе 2004 г. было принято решение об открытии крейсера для экскурсионного посещения.
5 декабря 2017 г. Министерство обороны Украины письмом № 220/8483 сообщило, что отказывается от ракетного крейсера «Украина», который после спуска на воду четверть века простаивает на стадии готовности 95 процентов. Такая информация содержится в письме ведомства в адрес концерна «Укроборонпром». Достраивать судно в Минобороны сочли нецелесообразным из-за устаревшего вооружения.
В 2023 г. министр обороны Украины Алексей Резников заявил, что, скорее всего, из крейсера сделают музей.
Постепенно разваливается и сам Николаевский судостроительный завод, основанный Потёмкиным в 1789 г.
С 2009 г. завод прекратил строительство судов, выполняя только судоремонт.
Осенью 2014 г. завод был привлечён к выполнению военного заказа – для вооружённых сил Украины был начат выпуск переносных печей-«буржуек». 18 августа 2015 г. на завод для ремонта прибыл десантный катер «Сватово» ВМС Украины.
24 апреля 2018 г. предприятие выставлено на продажу за долги по заработной плате.
26 октября 2020 г. Хозяйственный суд Николаевской области начал процедуру банкротства.
С целью демонтажа советской системы управления, в которой все функции находились в руках советов и их исполкомов, на Украине приступили к реформированию органов власти на местах. Вместо исполкомов советов в каждом городе и районе создавались местные администрации во главе с представителем президента (исполнительные органы). В Севастополе они вводились как в городе, так и во всех четырёх его районах.
При этом законодательные и представительные функции остались у сохранившихся городских и районных советов, в которых заседали выбранные населением депутаты. Тем самым достигалось разделение властей. Этот процесс сопровождался значительным увеличением аппарата управления. Если на 1 января 1992 г. в Севастополе насчитывалось 390 чиновников, то на 1 октября 1992 г. их стало уже 759!
Севморзавод пробавлялся случайными заказами. В конце 1993 г., несмотря на протесты Гринпис, в док Севморзавода на ремонт стал лайнер «Юнайтед Стейтс», прозванный «асбестовым гробом». 13 мая 1994 г. корабль ушёл, а демонтированные с него тонны асбеста до сих пор наносят вред Севастополю.
В июне 1952 г. был спущен на воду флагманский корабль компании «Юнайтед Стейтс Лайнс» лайнер «Юнайтед Стейтс». Обошёлся лайнер в 80 млн долларов, половину из которых вложил Пентагон, предполагавший использовать его как транспорт, способный перебрасывать 14 тысяч военнослужащих на расстояние в 10 тысяч миль без единой остановки.
В свое первое плавание из Нью-Йорка к берегам Европы лайнер отправился 3 июля 1952 г. За 82 часа и 40 минут со средней скоростью 35,39 узла (69,95 км/ч) он преодолел 5465 км, установив новый рекорд скоростного пересечения океана, и был удостоен приза «Голубая лента Атлантики». После этого более чем вековые гонки были официально упразднены.
В 1969 г., после 400 плаваний, владельцы лайнера отменили запланированный кругосветный круиз и объявили, что корабль останется в доке на неопределенное время.
Причиной стали протесты экологов и экипажа судна. «Юнайтед Стэйтс» всё чаще стали называть «асбестовым гробом»: при строительстве лайнера для обеспечения пожарной безопасности повсеместно применялись асбестовые плиты. На борту практически всё было из асбестоволокна, включая гардины, мягкие кресла и кровати. Ни одна судоверфь Европы и США не желала демонтировать асбест с лайнера.
Есть версия, что американские военные, в ведении которых несколько лет после вывода из эксплуатации находился лайнер, заполнили его токсичными веществами.
И вот за удаление асбеста с лайнера взялся Севморзавод за 3200 тыс. долларов.
К 2007 г. асбест был запрещён в 60 странах мира, среди которых все 25 стран Европейского союза. Согласно данным Организации охраны окружающей среды ООН (ЮНЕП), ежегодно от рака лёгких и других заболеваний дыхательных путей, вызываемых асбестом, умирает более 90 тысяч людей на планете.