Сбил Ме-110 северо-западнее Нарвы летчик-истребитель Виктор Алексеевич Зотов (1919–1988), заместитель командира эскадрильи 159-го истребительного авиационного полка (275-я истребительная авиационная дивизия, Ленинградский фронт). После снятия блокады с Ленинграда участвовал в боях по освобождению Эстонии и Латвии. Здесь, на одном из прибалтийских аэродромов, командир эскадрильи 14-го гвардейского истребительного авиационного полка гвардии капитан Зотов и встретил День Победы. Всего выполнил 416 успешных боевых вылетов. Участвуя в 101 воздушном бою, довел счет своих побед до 36 (19 самолетов сбил лично и 17 – в группе). Уничтожил большое количество живой силы и техники противника.
Очередного «мессера» записал себе в копилку командир звена 32-го гвардейского истребительного авиационного полка (3-я гвардейская ИАД) Константин Алексеевич Красавин (1917–1988). Летал на Ла-5. Сражался на Западном, Северо-Западном, Калининском, Брянском, 1-м Прибалтийском, 3-м Белорусском и 2-м Украинском фронтах. Всего боевых вылетов – около 380, воздушных боев – около 110, сбитых самолетов – 22 лично и 3 в группе.
Несмотря на плохую погоду, в боях за Тарнополь активно участвует советская авиация, помогающая наземным войскам. Наши летчики непрерывно наносят бомбовые удары по огневым позициям артиллерии и минометов противника, расположенных на высотах к западу и на подступах к городу.
Немецкий бомбардировщик сбил в этот день гвардии капитан Алексей Андреевич Волков (1919–1996) из 402-го истребительного авиационного полка. К концу войны совершил 219 успешных боевых вылетов. В воздушных боях уничтожил 20 самолетов противника лично и 5 – в составе группы.
Воздушный бой, о котором сообщила газета, можно назвать историческим. И не потому, что советские летчики одержали победы. Просто в этом бою из четырех советских пилотов – трое были уже признанными Героями Советского Союза. Автор не знает другого воздушного боя, в котором противнику был бы преподнесен такой победный мастер-класс.
3 марта 1944 года командир 32-го гвардейского истребительного авиационного полка гвардии подполковник А.Ф. Семенов вылетел на боевое задание со своим заместителем гвардии майором В.А. Луцким, гвардии капитаном А.С. Макаровым и гвардии старшим лейтенантом Ю.Я. Келейниковым. Истребители углубились за линию фронта на 40–50 километров и стали ходить параллельно линии фронта на повышенной скорости. Через несколько минут В.А. Луцкий доложил о замеченной им группе вражеских бомбардировщиков.
Семенов повел свою четверку с набором высоты на сближение с «Юнкерсами», которых было около двух десятков. Бомбардировщики шли без истребительного прикрытия. Семенов принял решение немедленно атаковать врага. После первой атаки нашего звена запылали два Ju-87. Остальные, нарушив строй, расползлись в разные стороны. Группа Семенова использовала замешательство противника. Еще 2 пикировщика рухнули на землю. В это время с запада показалась группа истребителей противника, но наша четверка со снижением ушла на свою территорию.
Геройски погиб летчик 32-го гвардейского истребительного авиационного полка гвардии лейтенант Евгений Витальевич Михайлов (1921–1944).
В начале 1944 года 3-я гвардейская истребительная авиадивизия перебазировалась на Невельский аэроузел. 32-й гвардейский авиаполк перелетел на аэродром Заловчи – в 80 км от линии фронта. Выдвижение полка почти вплотную к линии фронта накладывало определенный отпечаток на всю его жизнь и характер боевой деятельности, возникала повышенная потребность в постоянной воздушной разведке, которая представляет собой нелегкое дело. Поэтому-то на разведывательные задания посылались только очень опытные летчики. Лейтенант Е. Михайлов был в их числе.
17 марта 1944 года в 13:50 гвардии лейтенант Михайлов в составе звена вылетел на прикрытие наземных войск. В районе прикрытия погода была очень плохая. Нижняя кромка сплошной облачности поднималась над землей на 100–150 метров. В таких условиях трудно было ориентироваться и удерживать место в строю. По истечении времени патрулирования Михайлов со своим напарником гвардии лейтенантом В.С. Титовым направились на свой аэродром. Самолеты вышли на железнодорожную станцию Идрица, еще занятую противником. Оттуда по железной дороге было легче в сложных метеоусловиях выйти на аэродром.
