В самом начале 1929 года, обогнув мыс Игольный, «Файеркрест» вернулся в Атлантический океан. Следующими якорными стоянками уже в Атлантике были остров Вознесения, а также острова Зеленого Мыса и Азорские.
Спустя почти пять лет со дня выхода из Нью-Йорка, в июле 1929 г. «Файеркрест» бросает якорь во французском порту Гавр. Семьсот дней из этих пяти лет непрерывно проведены отважным мореходом в океане.
Недолго пробыл Ален Жербо на родине. Как только по его чертежам был построен новый тендер «Ален Жербо», он вновь отправляется в Тихий океан и почти до конца дней своих остается на его островах.
Средства на постройку тендера были получены за литературный труд. Путевые дневники Жербо легли в основу его книги о кругосветном путешествии.
С начала 30-х годов он живет на разных полинезийских и меланезийских островах, а в 1940 году переселяется в Индонезию. По слухам, он умер от тропической лихорадки в декабре 1941 года на португальском Тиморе. Эти слухи были подтверждены одной из австралийских газет. Примерно в это же время погиб в результате прямого попадания японской авиабомбы и тендер «Ален Жербо». Кругосветный же парусник «Файеркрест» и сейчас еще служит учебным судном для морских кадетов, совершая плавания между Шербуром и Брестом.
Французская академия спорта присудила Алену Жербо уже посмертно крупный приз в десять тысяч франков «За выдающийся кругосветный переход и высокое искусство парусника, проявленное во время рейса».
Следующим одиночным кругосветным мореплавателем, которого следует упомянуть, был аргентинец Вито Дюма. Он в 1942-1943 годах, несмотря на развернувшиеся действия флотов союзных держав и Германии, совершил плавание протяженностью около двадцати тысяч миль. Плавание Вито Дюма продолжалось 406 дней. Он был первым одиночным кругосветным мореплавателем, который обогнул земной шар в умеренных широтах южного полушария южнее американского, африканского и австралийского континентов. Во время своего кругосветного рейса Дюма установил рекорд непрерывного плавания без заходов в порты — семь тысяч четыреста миль, превзойденный лишь Чичестером во время его «вояжа века», о котором мы расскажем позднее.
Нужно, однако, оговориться, что яхта Чичестера была снабжена автоматическим рулевым устройством и была чуть ли не в два раза больше яхты «Лег-III», на которой плыл Вито Дюма. Эти преимущества весьма существенны, если вспомнить, что маршрут храброго аргентинца также был проложен в основном в «ревущих сороковых» широтах.
После второй мировой войны появилось почти одновременно несколько одиночных кругосветных мореплавателей. В июне 1948 года из Сити-Айленд на восточном побережье США вышел десятиметровый тендер «Стромуэй» с Альфредом Петерсеном на борту. Из-за штормовой погоды мореплавателю пришлось внести коррективы в свой маршрут. До Майами, выбранного в качестве исходного пункта путешествия, он добирается внутренним водным путем. Лишь в апреле 1949 года Петерсен продолжил океанское плавание по маршруту Майами — Ямайка — Панамский канал. Пройдя канал, «Стромуэй» направился к Галапагосским островам, а оттуда в тропические широты южного полушария. Он бросал якорь на Маркизских островах, атоллах архипелага Туамоту и острове Таити, но потом резко изменил курс, вышел в умеренные широты южного полушария, посетив Новую Зеландию и Сидней, а затем, следуя по маршруту слокамовского «Спрея», вновь вернулся в тропики. Пройдя Торресов пролив, «Стромуэй» взял курс на внутренние индонезийские моря. Переходя от одного острова к другому, «Стромуэй» оказался, наконец, в Сингапуре. После этого Петерсен следовал по оживленнейшим пароходным морским путям, связывающим Запад и Восток, зайдя ненадолго в Коломбо, а затем в Аден. В Баб-эль-Мандебском проливе «Стромуэй» ночью сбился с курса и едва не наскочил на прибрежный коралловый риф. Далее через Красное и Средиземное моря Петерсен проследовал в Атлантику. Выбрав для отдыха сенегальский порт Дакар, «Стромуэй» вновь вышел в океан и за пятьдесят дней преодолел его. 18 августа 1952 года в нью-йоркском порту закончилось это кругосветное плавание, продолжавшееся в общей сложности четыре года и два месяца.
Практически одновременно проходил и другой одиночный кругосветный рейс Жака-Ива Ле Тумелена на яхте «Курун».
«Прощай, земля, прощай надолго! Как некогда матросы дальних плаваний, я кричу: «Кливер поднят — за все уплачено!»» В эпоху парусного флота поднятый кливер означал, что все счеты с берегом покончены… «На небе ни тучки. Лишь на горизонте маячит лиловатая черточка. Волнующее величие и чистота зрелища потрясает мою душу. Я счастлив!» — взволнованно говорит мореплаватель.
