Хасан Шарифжанович внес свежую струю в работу Горьковской железной дороги. Для кировчан он сделал очень много. Не преувеличу, если скажу, что за последние 30 лет его личный вклад в развитие железнодорожного транспорта на территории Кировской области несопоставим с деятельностью как предшественников, так и его преемников. Да и сам по себе он является личностью незаурядной. Мне в Зябирове импонировало все: глубокий ум, превосходное знание своего дела, увлеченность новыми идеями. Блестящий инженер, основательно разбирающийся к тому же в современной экономике, он питает слабость к литературе. Татарин по национальности, страстно увлекается русской поэзией. Особенно любит Лермонтова, знает наизусть не только стихи, но и огромные фрагменты из его поэм.
Зябиров не реже одного раза в месяц бывал в нашей области. При его активной помощи были решены проблемы Лянгасова. Заработало на полную мощность локомотивное депо. Было принято решение газифицировать столицу железнодорожников, как принято в народе называть Лянгасово. Часть средств выделила железная дорога, основную же долю внес бюджет области. Строительство газопровода и реконструкция котельной прошли в рекордно короткие сроки. Постоянно замерзающий поселок стал одним из самых комфортных поселений области по обеспечению теплом и горячей водой.
С помощью Зябирова в Лянгасово построили два многоквартирных дома, произвели ремонт ветхого жилья, реконструировали водовод и теплотрассу. В городе Кирове капитально отремонтировали железнодорожный вокзал.
На ладан дышал деревянный вокзал в Котельниче. А рядом высилось громадное недостроенное здание нового вокзала. Мало кто верил, что оно когда-либо будет закончено. Мы уговорили Зябирова на паритетных условиях завершить строительство. И многолетний долгострой превратился в настоящий дворец. Пожалуй, сегодня вокзал в Котельниче по своей архитектуре является одним из красивейших на всем пути от Москвы до Екатеринбурга.
Железнодорожный транспорт как составная часть экономики области при поддержке Аксененко и Зябирова начал уверенно выходить из кризиса. По главному ходу через Киров вместо восьми пар поездов в сутки стало проходить двадцать две пары. Приступили к реконструкции сортировочной станции в депо Лянгасово. После ее окончания объем обрабатываемых вагонов увеличился в сутки с 10 до 20 тысяч. Горьковская железная дорога передала кировским железнодорожникам восемь новых электропоездов.
Совместная работа правительства области и руководства железной дороги дала значительный экономический эффект. Объем грузовых и пассажирских перевозок даже превысил уровень советского периода.
Ледовый дворец, санаторий «Вятские увалы», заново построенный комплекс зданий Талицкого туберкулезного санатория, реабилитационный центр, дома для ветеранов - всё это, без преувеличения, можно назвать строительным бумом, наступившим после разрушительных 90-х годов.
Сдвиг в социальной сфере, пусть и небольшой, но произошел. Однако область не могла полноценно развиваться без дорог, образно названных в свое время Бисмарком кровеносными сосудами экономики.
Мы взялись за самые отдаленные от областного центра районы. Одним из наиболее труднодоступных оставался поселок Кильмезь с прилегающими населенными пунктами. В 1998 году началось строительство дороги Нема - Кильмезь протяженностью 90 километров. Нужно было обеспечить выход Яранского района в соседнюю Марий Эл. Через два года вошла в число действующих дорога Яранск - Йошкар-Ола. На северо-западе области был построен участок дороги протяженностью в 180 километров, входящий в автомагистраль Санкт-Петербург - Пермь. С его вводом область приобрела надежный выход на Москву через Кострому.
Долгие годы мучили жителей города Кирово-Чепецка железнодорожные переезды: огромной колонне автомашин порой приходилось часами стоять у закрытых шлагбаумов. Экономические потери, не считая нервных стрессов водителей и пассажиров рейсовых автобусов, исчислялись миллионами рублей. Построенный Харламовский переезд навсегда покончил с перегрузками на трассе Киров - Кирово-Чепецк. Была введена объездная дорога Гнусино - Шихово, о которой долгие годы мечтали водители областного центра. Трудно, но строительство и ремонт дорог не останавливались даже в самый разгар экономического кризиса.
Сложнее было с мостами. Их перестали строить. Это отставание могло привести к серьезным экономическим потерям, парализовать народнохозяйственный комплекс области.
Еще в советское время в городе Кирове началось строительство моста через Вятку в районе Филейки. Финансирование объекта осуществлялось за счет федеральных средств. В 1994 году стройка из-за отсутствия денег остановилась. Мост постепенно разрушался. Местные «пророки» из лагеря недоброжелателей предрекали мрачный исход: мост в XX веке не построить.
