Минуя районные администрации, люди нередко стали обращаться по вопросам строительства непосредственно в областное правительство. Посылали письма, ехали целыми делегациями. Одну из них направили в Киров жители села Кобра Даровского района. Самой жгучей проблемой для них оставался мост через реку, по имени которой назвали и само село. Транспорту с грузами приходилось совершать маршрут в объезд через город Котельнич. А это 70 километров. Огромные затраты, потеря времени, износ техники.
С делегацией кобринцев мы нашли понимание. Заверили, что будем искать средства, готовить проект и через год-полтора приступим к работе. Ответ ходокам понравился. Но они настояли на том, о чем усиленно просили односельчане: готовность построить мост должен озвучить на сельском сходе губернатор.
Желание жителей села было обоснованным: им часто давали обещания и с такой же периодичностью обманывали. В конце концов, говорили мои собеседники, мы кому-то конкретно должны поверить. Пришлось волю людей выполнять. Приехал к ним на сельский сход в начале мая. На встречу собралось, по прикидкам главы местной администрации, почти всё село. Многие хотели выговориться, поэтому встреча затянулась почти до сумерек.
Через год кобринцы получили красавец-мост. На открытие приехала почти вся округа. Разрезали традиционную ленточку, выступили запланированные ораторы. Торжество двигалось к завершению, люди на жаре изрядно устали. Но ведущий митинга, кажется, этого не замечал. Он бросил в толпу бодрый призыв: «Есть ли еще желающие выступить?» После этих слов из народной гущи стремительно выскочил юркий сухощавый мужчина, крепко уцепился рукой за микрофон и, обращаясь к собравшимся, с веселым вызовом, в котором чувствовались нотки доброго юмора, сказал: «Предлагаю губернатору дать нам еще одно обещание и обязательно выполнить его: заасфальтировать до райцентра дорогу. Мост есть, спасибо за это областному начальству. Но мы устали по рытвинам и ухабам, по непролазной грязи добираться до Даровского». И под громкий смех тысячной толпы закончил: «А пока он обещания не даст, с моста его не выпускать». Трудно было строить мост, не меньше хлопот доставили и те 25 километров, которые покрыли асфальтом. А кобринцам все-таки помогли. Большая заслуга как в возведении моста через реку Кобру, так и в строительстве многотрудной дороги принадлежит В.В. Резвых, работавшему в то время генеральным директором госпредприятия «Кировавтодор». Грамотный инженер, опытный организатор производства, умеющий брать на себя груз любой ответственности, Виктор Владимирович почти безвыездно находился на этих объектах, помогал техникой, дополнительной рабочей силой, выбивал финансовые ресурсы.
Затем по очереди завершили мосты в Нолинском, Пижанском и Зуевском районах. Затратным по финансовым источникам и сложным по техническому решению оказался мост в городе Лузе. Но самым крепким орешком оказался мост в районе города Вятские Поляны через реку Вятку. И мостостроители, и представители власти признали его одним из самых выдающихся сооружений, возведенных на кировской земле в последние тридцать лет. Об этом стоит рассказать подробнее.
История вятскополянского моста распадается как бы на два временных отрезка. Первый - затянувшийся на долгие годы период «проталкивания» проекта. Он длился без малого 25 лет. Тяжкий груз борьбы за мост в те годы взвалил на себя Герой Социалистического Труда Ф.И. Трещев.
Федор Иванович - фигура в нашем крае легендарная: он создавал завод «Молот», строил молодой город Вятские Поляны. Много было сделано для полноценной жизни горожан. Не хватало лишь моста через Вятку. Паромная переправа выручала только летом. Весной и осенью, когда приходилось перебираться по непрочному льду, случались неизбежные трагедии: то под лед уходил трактор, то проваливались люди. И такое происходило нередко. Поэтому самой заветной мечтой вятскополянцев оставался мост.
Ф.И. Трещев, человек решительный и напористый, этой идеей проникся с первых дней своего появления на кировской земле (сам он родом из Тульской области). Наконец-то в конце 80-х годов директор завода, будучи депутатом Верховного Совета РСФСР, добился в директивных органах России утверждения проекта моста. Но началась горбачевская перестройка, сменившаяся безвременьем «зоологического капитализма». Проект моста из федеральных кабинетов перекочевал в архив, где пролежал долгие годы. Однако мысль о строительстве моста ни у Ф.И. Трещева, ни у его земляков не исчезла.
В 1999 году во Дворце культуры состоялась моя встреча с жителями Вятских Полян. Обсуждали насущные вопросы завода «Молот», попавшего в тиски кризиса, который в первую очередь начал ломать военно-промышленный комплекс.
