Резервные копии контактов, кошельки с криптой, половинки асимметричных ключей, координаты закладок и номера оффшорных и не очень банковских счетов Травер не хранил нигде, где бы их могли достать юстициары – «ФБР» Республики. Некоторые «умники» хранят информацию на «облаке» – в резервном хранилище. Презумпция невиновности вроде бы и защищает владельца такого хранилища, но жизнь сложная и местами забавная штука. И чем сложнее устройство любой системы, чем больше в ней элементов, тем она уязвимее - так много мест, где можно совершить ошибку, неосторожно забыть об анонимности, что и такое удаленное хранилище данных недолго будет секретом. И тогда потребуют ключик и от этого «секрета». Хотя, казалось бы, сохранение абсолютной анонимности требует соблюдения всего пары десятков правил и не более.
Поэтому Травер регулярно, раз в месяц отправлял крохотный чип памяти по вполне физической почте на Нар Шадаа – Луну контрабандистов. И мог даже не скрывать этого – выдачи посторонним оттуда всё равно нет. Самые надежные ячейки для хранения чего угодно располагаются именно там. Кражи информации по пути он не боялся – ключ от этого архива он все равно хранил не в своей голове. Впрочем, еще надежнее найти случайный астероид – один из всего астрономического числа со многими нулями, запомнить его координаты и оставить данные на его поверхности.
Мы также стараемся не общаться с клиентами напрямую – в основном через анонимные сайты, где нашу честность подтверждает уважаемый посредник. Даже если наших клиентов поймают и схватят за яйца – они не смогут сказать, кому именно поручили возить свой сомнительный груз. Но Травер перестраховывался даже здесь. Когда мог, разумеется – не везде была приемлемой работа не с реальным человеком, а со случайно сгенерированной строчкой цифр на экране. Доверять которой можно только на основании того, что некий, также скрытый пусть за постоянным, но никнеймом персонаж подтверждает надёжность этой строчки цифр. В местах менее цивилизованных предпочитали личный контакт и только его.
Но всё это лирика. Физика и методы анализа статистических данных куда безжалостнее. Любой корабль, на котором долго возят нелегальные и незарегистрированные грузы легко вычислить – он официально простаивает. Поэтому Травер брал иногда и легальные грузы.
Как зарабатывают деньги легальные частные перевозчики? Не крупные компании со сложной системой логистики, осуществляющие регулярные перевозки, а владельцы небольших суденышек вроде нашего, мотающиеся по всей Галактике. Когда кому-либо надо доставить свой груз куда ему угодно он добавляет заказ на биржу космических перевозок. Указывает тип груза и пожелания насчет перевозчика – наличие лицензий, опыта, готовность заключать страховой договор на перевозку и всё прочее. Затем за дело в назначенный срок кто-то берётся, причем на конкурсной основе – сбивая цены можно взять «чужой» груз. Разумеется, если ты удовлетворяешь всем требованиям.
Практически, мы с трудом могли участвовать в такой затее. Или же согласившись возить едва не в убыток. Поскольку нужно было заверить свою заявку электронными подписями или документами из следующего списка. Подписями или документами, поскольку они давно слились в единое явление.
1)Свидетельство о собственности на корабль.
2)Капитанский патент. Он свидетельствует о том, что ты знаешь правила судовождения, судовой кодекс, в основном эта бумага касалась вещей связанных с законами а не знанием механики космического полета.
3)Договор о найме капитана. Если капитан не является одновременно владельцем судна.
4)Лицензия пилота. Пилот – это тот, кто управляет судном. Он не обязан разбираться в сложностях судового законодательства, и прочих юридических аспектов, но обязан разбираться в устройстве звездолета и способах управления его положением в пространстве.
5) Договор о найме пилота. Если капитан еще и не пилот. Можно и разовый.
6) Техобследование. Сведения о вооружении корабля – вдруг пираты? И документы на оружие, разумеется – вдруг нечто худшее, чем пираты – таможенники и местные вояки?
7) Лицензия на грузоперевозки. Общая, местная, или на определенные грузы – множество их. Обязательно, если ты участвуешь в официальном конкурсе.
8) Страховка. Хотя это и не обязательно – на каждую новую перевозку можно было заключать новый договор, возможно с выбором страховщика по предпочтениям клиента. Дрессированные нейронные сети страховиков также проанализируют всё, что известно о корабле на основании открытых инет данных, и определят сумму страхового взноса. Для нас сейчас она была бы совсем бесчеловечной даже по меркам ИИ.
9) Лицензия штурмана. По возможности и в зависимости от предполагаемого маршрута.
10) Договор на его найм… как еще доказать, что он есть на борту? Можно и разовый – так же на одну оферту.
…
N) Заверенное фактом прошлых успешных перевозок в виде выполненных договоров портфолио. Опыт работы, иначе говоря, выраженный в коллекции цифровых подписей. Возможно и таковые отдельно для всех членов экипажа.
