– Тот, кто это писал – на дураков рассчитывал. Мы знаем, что так не может быть. Ну, он написал, а люди незнающие принимают за чистую воду. Я никого не обвиняю, я говорю, что сегодня это нереально, в следующем веке, может, будет реально. Если он, допустим, возьмёт атмосферу, у неё нырок вот какой может быть, который они имели в виду. Орбита – 500 км. Ему нужно что-то сбросить на какой-то город. Он может тормознуть, снизиться до входа в атмосферу, где-то до километров 150, сбросить эту штуку. Эта штука идёт вниз, а он за счёт двигателя выходит на атмосферу. Вполне возможно. Реально.
– Но вход в атмосферу – это нереально. Таким образом, челнок можно разрушить, у него двигателя нет. Назад он уже не вылезет.
– Может. На высоте 150–130 км. Но не ниже. Ниже – сильнейший нагрев, скоростной напор нарастает. Самолёт может пропасть вместе с экипажем.
Подробное рассмотрение этого «фантастического эпизода» подсказывает, что мы обязаны, хотя бы в общих чертах рассмотреть некоторые технические характеристики «Бурана».
В Москве на территории ВДНХ стоит модель «Бурана», которая используется для экскурсий, в ней демонстрируется фильм о создании «Бурана». Здесь также представлен сравнительный план-схема двух многоразовых кораблей, в сером цвете мы можем увидеть изображение американского корабля «Шаттл». На него наложена схема нашего «Бурана», которая прорисована красным. То есть мы можем сравнить практически идентичные формы. Челноки, действительно, были очень похожи. В том числе и по цветовой гамме. По этому поводу ходили слухи: якобы американцы обвиняли Советский Союз в шпионаже, якобы случилась утечка информации. Произошло это после того, как прогремел на весь мир полёт «Бурана».
Отличие их в самом главном – в системе двигателей. Наши инженеры создали «Ардес 170» – двигатель, который работает на жидком ракетном топливе. Американцы использовали кислородно-водородный двигатель второй ступени. В технологическом подходе мы немного опережали США, так как они до сих пор не смогли освоить технологию использования жидкого ракетного топлива, и продолжают покупать у нас ракетные двигатели, несмотря на политическое противостояние.
Здесь у нас представлен двигатель для планирования и маневрирования в открытом космосе. 46 подобных двигателей было установлено по всему периметру корпуса на наш «Буран». То есть он лавировал, поворачивался, благодаря вот этим двигателям, оригинальный размер 1:1.
Вспоминает главный конструктор «Бурана» Глеб Лозино-Лозинский.
Программа «Буран» по праву связывается с именем выдающегося авиаконструктора Глеба Лозино-Лозинского, главного конструктора и генерального директора НПО «Молния» – головной фирмы по проекту «Буран».
– Безусловно, основные требования к «Бурану» по размерам грузового отсека, по величине полезного груза, по составу командных и пассажирских мест в кабине были взяты такими, как у «Шаттла». Все остальное создавалось с нуля. Например, по термозащите у нас никакой информации не было. Мы знали только, из чего делать плитки, а как – понятия не имели. В американской прессе прочли, что они обрабатывают свои плитки на бессмазочных станках, – и так и поступили, сэкономили время и деньги.
– Судите сами: точность посадки мы обеспечили лучше, термозащиту отработали лучше – у нас отвалилось только 10 из 38 тысяч плиток, а не как регламентируют на «Шаттле» – 1,5–2 процента. Вывод ясен, он в нашу пользу.
– За «Буран» я получил орден Октябрьской Революции и право купить без очереди автомобиль «Волга». Звезду мне не дали. Горбачёв сказал, что больше одной Звезды Героя давать никому не следует. А у меня уже была – за создание самолёта МиГ-25.
– Предполагалось, что «Шаттл» может в самый неожиданный момент «нырнуть» и сбросить атомную бомбу. Было ясно, что самое надёжное – иметь систему аналогичную американской. Сейчас все говорят, что других задач для «Бурана» не было, поэтому не получилось и продолжения[40].
Мнение по этому поводу У. Султанова: