– Было.
– Ведущим. После роспуска мы планировали пройти друг другу навстречу на интервале ширины рулёжной дорожки, это примерно 50 метров, видя друг друга и не входя в пределы рулёжки. Он упал, из-за того, что сорвался при развороте на мой встречный курс.
– На разных самолётах.
– Нет. Я был ведущим, а он ведомым. И мы хотели так вот пройтись, чтобы между нами была рулёжная дорожка, и каждый самостоятельно должен был садиться. Вот здесь он в момент разворота сорвался и упал. А двигатель тут ни при чём. Я по записям остановки двигателя не видел.
– Морально отвечал, и осталась горечь потери, а помочь я ему ничем не мог. Я его не вижу, во-первых. Мы в этот момент летели в противоположных направлениях, не видя друг друга. Начали разворот, и он, видимо, потерял скорость или пространственное положение. А земля – близко, потому что всё происходило на малой высоте. На большой высоте он бы выкрутился.
– Нет, как раз наоборот, уважаем. А вот парашютный спорт…
– Действительно, для «Бурана» выбрали искусственное покрытие взлётно-посадочной полосы (ВПП). Оно должно было обеспечить посадку «по-самолётному», с повышенной скоростью на опору с двумя авиационными колёсами высокого давления. При этом уже имелась информация, что для американского «Спейс Шаттла» планируется посадка на высохшие солончаковые озёра без ограничения длины и ширины зоны посадки. На космодроме «Байконур» было практически невозможно уплотнить грунт до требуемой прочности и «расклинцевать» концевую полосу безопасности (КПБ) с применением органических вяжущих. Поэтому КПБ была покрыта асфальтобетоном. При этом требования к взлётно-посадочной полосе сформировались с учётом повышенной удельной нагрузки от «Бурана» на единицу площади касания шин колёс от веса[69]. Обычно, кг/см в квадрате. Скорость при приземлении «Буранов» при одном и том же посадочном угле атаки зависит от веса аппарата и встречного ветра, который может и не быть, и могла быть 320–360 км/час, не учитывая остальных поправок. Поэтому требования к ровности поверхности ВПП были повышенные относительно обычных, ибо порвать шины на посадке и сгореть на полосе, перевернувшись несколько раз, удовольствие не самое желательное.
Для реализации этих требований необходима повышенная прочность бетона, так как эквивалентная нагрузка от орбитального корабля при посадке значительно выше, чем от летательных аппаратов других типов.
Автоматическая беспилотная и бездвигательная посадка корабля с низким аэродинамическим качеством при условии обязательного её выполнения с первого захода в сложных метеоусловиях на ВПП с искусственным покрытием, является задачей высшей категории сложности. Поэтому требования к отработке ПК ОК космодрома «Байконур» были научно обоснованы и учитывали результаты работ на полноразмерном стенде оборудования (ПРСО) и пилотажно-динамическом стенде-тренажёре (ПДСТ), а также на самолётах-лабораториях Ту-134, Ту-154, МиГ-25, летающем аналоге БТС-002 и макетно-технологическом ОК-МТ[70].
Такой комплексный подход с использованием методов полунатурного моделирования был положен в основу стратегической линии отработки ПК, которая в определённой степени обеспечила успех с первого раза и без права на второй круг.
ПДСТ был введён в эксплуатацию до начала горизонтальных лётных испытаний (ГЛИ), что обеспечило выполнение задач подготовки экипажей к первому вылету дозвукового аналога БТС-002, отработку программ (полётных заданий) первых и последующих (24 полёта) вылетов, отработку системы СОИ-ОУ и других систем. Подготовка экипажей к полётам проводилась на ПДСТ в соответствии с «Положением о космонавтах СССР» и имела целью выработку и закрепление у членов экипажа навыков управления аналогом ОК «Буран» в режимах взлёта и посадки при ручном и автоматическом управлении, управления бортовыми системами, распределения обязанностей между членами экипажа и их взаимодействия, как в нормальных условиях полёта, так и в нештатных ситуациях.
В 1983–1985 годах ПДСТ был практически единственным наземным средством подготовки лётчиков-испытателей специального отряда МАП (И.П. Волк, Р.-А.А. Станкявичюс, А.С. Левченко, А.В. Щукин), которые провели на нём тренировки с имитацией ощущений и визуализацией[71].