– Наверно, он где-то научился приближаться к цели с выполнением штопора… В испытательных полётах проводилось дальнейшее совершенствование корректирующих экранов, отрабатывалась аппаратура РМС и РДС, и МСП в целом:
– в подготовке лётных экипажей самолёта оптико-телевизионного наблюдения (СОТН) в части отработки программных траекторий ожидания и выведения в расчётные точки встречи на высоте 10 км, для схем штатного спуска и манёвра возврата;
– в отработке штурманами наведения из состава РГУП метода «шаблонных траекторий» для командного управления СОТН на режимах встречи ОК;
– в отработке борттелеоператорами СОТН процесса телевизионного сопровождения наблюдаемого объекта;
– в отработке взаимодействия привлекаемых технических средств ПК и персонала, оценке их готовности к межведомственным испытаниям.
Для подготовки к натурным испытаниям ОК «Буран» на ПК было выполнено 16 парных полётов на ЛЛ Миг-25 № 22 ПУ (спарка) и ЛЛ Миг-25 № 02РБК[75]. Поскольку возможность командного наведения на режиме встречи определяется разрешающей способностью ТРЛК-10К и обзорного радиолокатора АОРЛ из системы «Вымпел-Н», то на удалениях до 4 км при визуальном контакте с имитатором (ЛЛ-02РБК) лётчик ЛЛ-22 ПУ самостоятельно выполнял маневры сближения и пристраивания с последующим переходом на режим совместного планирования. На этом этапе проводилась телевизионная съёмка имитатора с передачей «картинки» на ТВ-МНПК и «Фабос-Кречет». Сопровождение имитатора осуществлялось до пробега по ВПП после его посадки или до пролёта над ВПП при уходе на второй круг.
На протяжении всего времени, после принятия 27 декабря 1985 г. второй очереди ПК в эксплуатацию, продолжались работы по доводке искусственного покрытия взлётно-посадочной полосы до норм эксплуатационной готовности. Поэтому в отработку был включён самолётный метод оценки ровности покрытия полосы ПК с использованием самолёта-лаборатории Ту-154. Суть метода – идентичные пробежки со скоростью 200 км/час по эталонному участку ВПП аэродрома «Казбек», где прошли горизонтально-лётные испытания ОК с автоматическими посадками, и по трём продольным рядам плит взлётно-посадочной полосы ПК, проведение сравнительного спектрального анализа перегрузок, воздействующих на ЛЛ на сравниваемых аэродромах, по результатам которого получены спектральные характеристики неровностей покрытия полосы. Этот анализ показал, что взлётно-посадочная полоса ПК может быть использована для посадки ОК в беспилотном режиме.
Продолжаем разговор с Уралом Султановым:
– И.П. Волк не все 24 полёта сделал.
Хронология полётов и рулёжек БТС-002 ОК-ГЛИ:
БТС совершил 24 полёта и 19 заходов на посадку в автоматическом режиме до высоты 10–20 м с последующим уходом на второй круг, 2 захода с касанием ВПП и 15 заходов с посадкой и пробегом до полной остановки корабля на ВПП в полностью автоматическом режиме управления.
16 февраля 1987 г. Игорь Волк и Римантас Станкявичус выполнили на БТС-002 ГЛИ первую полностью автоматическую посадку, после чего все посадки стали выполняться в автоматическом режиме[76].
– Нет, только рулить доверили.
– Рулил.
– Нет. В авиации рулят только на земле. В полёте пилотируют. Первые несколько полётов выполнила «первая сборная», потом военные подключились, потому что они заказчики. Желающих стало так много, что… выдохнуть стало некуда. Первый полёт выполнили Волк со Станкявичюсом, а после нескольких полётов включились в работу А. Левченко и А. Щукин. К сожалению, оба не дожили до первого полёта. Один умер, другой погиб в том же, 1988, году. Из сделанных 24 полётов на БТС-002 было сделано заключение по системе управления, что аппарат готов к реальному полёту.
В 1988 году успешно состоялся первый и последний полёт многоразового аппарата. В стране менялась обстановка, зарплаты не успевали за ценами и за погоней благосостоять. Народ начал разбегаться, вот и затеяли пробежки, не особенно тратясь на них. Мы с В. Заболотским рулёжку сделали. На этом и закончили и больше по этой программе в отношении полётов ничего серьёзного не было. Выше – хроника рулёжек, пробежек и полётов БТС-002.