При этом были отработаны предстартовая подготовка, контроль исходного состояния органов управления, последовательность включения бортовых систем и проведения операций контроля, а также рулёжка, пробежка, подлёты, посадка из ключевой точки по штатной глиссаде, полёты по траектории первого вылета, уход на второй круг, прерванный взлёт – всё, что было применено при отработке ПК ОК.
Начальная функциональная отработка ОК производилась на стенде ПРСО, который был основным предполётным средством оценки работоспособности бортового оборудования, аппаратуры и программного обеспечения системы управления при их совместной работе, включая и бортовую часть системы «Вымпел». Специфика таких наземных испытаний бортовой СУ заключается в том, что каждый элемент, подсистемы и система в целом проходят полный технологический цикл отработки и оценки динамических характеристик при ручном, директорном и автоматическом режимах управления.
10 ноября 1985 г. был осуществлён первый полёт аналога БТС-002[72]. Его подняли в воздух Игорь Волк и Римас Станкявичюс, положив начало горизонтально-лётным испытаниям, которые проводились с целью отработки посадок по штатным траекториям спуска ОК «Буран» с высоты 4 000 м при скорости полёта до 660 км/час в ручном, директорном и автоматическом режимах. Первые полёты БТС-002 проводились на ЭДМ посадочных маяков РМС «Вымпел-Н», которые в 1986 году были заменены на штатное оборудование РМС. Это дало возможность продолжить работы на Ту-154ЛЛ и 23 декабря 1986 г. тем же экипажем совершить первый полёт БТС-002 в автоматическом режиме вплоть до касания взлётно-посадочной полосы, а в интересах отработки ПК получить от ЛИИ методику оценки микроволновой системы посадки.
Специалистами ЛИИ по анализу выходных характеристик РМС и РДС были составлены и экспериментально подтверждены модели ошибок, которые в дальнейшем использовались для оптимизации взаимодействия БКУ ОК «Буран» с радиотехническими средствами посадки. Это было своевременно, так как на ПК ОК проводился облёт системы «Вымпел-Н» самолётом-лабораторией Ту-134Б, который подтверждал хорошие выходные характеристики радиомаяков и бортовых приёмников МСП.
Первые попытки совершения автоматической посадки по штатной траектории на Ту-154Б не были успешными, более того, они были опасными, так как система управления, работавшая по сигналам МСП, «выбрасывала» самолёт за пределы взлётно-посадочной полосы на предельно малых высотах ниже 25 м и на пробеге вдоль полосы. Оказалось, что разработчики не учли взаимодействия наземных и бортовых антенн с поверхностью полосы, а параметры системы управления были далеки от оптимальных и не справлялись с искажением сигналов.
По предложению А.Д. Филиппова система курсовых радиомаяков была дополнена специальными корректирующими экранами, позволяющими ослабить влияние на диаграммы направленности антенн КРМ и бортовых антенн переотражающих поверхностей ВПП и КПБ ПК. Такие экраны были изготовлены, облётаны летающей лабораторией Ту-154Б, а личному составу добавилась работа по очистке их от бесчисленных «перекати-поле».
28 декабря 1987 года на ПК космодрома Байконур лётчиками-испытателями ЛИИ А.В. Щукиным и В.В. Заболотским на летающей лаборатории Ту-154Б впервые выполнена автоматическая посадка по штатной траектории ОК «Буран»[73]. В дальнейшем комплексной испытательной бригадой под руководством Б.Л. Ляшко лётчиками-испытателями Р.-А.А.Станкявичюсом, А.В. Щукиным, Ю.П. Шеффером, С.Н. Тресвятским, М.О. Толбоевым и У.Н. Султановым было выполнено более 200 автоматических заходов и 50 автоматических посадок [74].
– Ну вот, допустим, я собираюсь летать на самолёте Ту-16. Для того, чтобы меня допустить, нужно, чтобы я сдал зачёты по знанию этого самолёта и его эксплуатации в полёте. Я изучаю и прихожу к ним, сдаю зачёты каждому специалисту по каждой области: по радиоэлектронике – одному, по самолётному двигателю – другому, там штук 5–6 этих строчек и, документ сдаю в штаб. А после этого я допущен летать на этом самолёте. Плюс, при продлении свидетельства лётчика-испытателя или истечении срока (год) действия зачёта лётчик обязан снова сдать зачёт по этому самолёту, независимо от того, летал он в течение года на нём или нет.