- Выпускаю, но полосы не вижу. Снижаюсь.
Я информирую:
- Радиокомпас перестроен на ближнюю приводную.
- Хорошо. Смотри внимательнее. Как увидишь полосу, подскажи.
- Смотрю.
На удалении полтора-два километра я увидел полосу. Она прямо по курсу. Срабатывает сигнал ближнего маркерного пункта. До полосы 1 километр.
- Полосы не вижу, - с тревогой в голосе говорит командир.
Я успокаиваю:
- Идем точно.
Внимание командира настолько было занято пилотированием самолета, что полосу он увидел только с высоты примерно 20-30 метров. Сели хорошо.
Видимо, от большого нервного напряжения Александр Федорович так рассмеялся, что я даже вздрогнул и тут же обратился к нему:
- Саня, мы ведь не остановились. Скорость еще большая. Смотри за направлением, а то с полосы слетим.
- Теперь-то уже порядок, - ответил он.
На стоянке, несмотря на сильный дождь, нас ждали начальники и друзья. Поволноваться пришлось всем. Пока мы выбирались из своих кабин, фотограф заснял показания приборов, которые зафиксировали высоту 10 800 метров, а скорость около 900 километров в час. Через 2-3 минуты стрелки приборов быстро начали двигаться к нулевым показаниям. Оказалось, что причиной отказа явился отстойник статической проводки барометрических приборов, неудачно расположенный выше самих приборов. В нем сконденсировалась и замерзла вода, закупорив статическую систему приборов. По указанию конструкторов отстойник был переставлен в нижнюю точку системы, и такие каверзы в дальнейшем не повторялись.
Испытатели летят первыми
Дозаправка самолетов топливом в полете очень многое дает современной авиации. Приняв топливо от самолета-заправщика, заправляемый боевой самолет может пролететь без посадки значительные расстояния и вернуться на свою базу из дальнего полета. Это очень хорошо. Но есть в авиации еще одна проблема. А вдруг встреча с самолетом-заправщиком не состоится. Что тогда делать экипажу заправляемого самолета?
На первых порах положение может показаться безвыходным: бросай самолет, прыгай с парашютом. Ведь не будешь сажать машину на аэродром противника. Ну а если топливо выработано над своей территорией? Тогда, видимо, имеется прямой смысл выбрать площадку и посадить самолет с неработающими двигателями. Но как действовать, когда двигатели остановятся? До поры, до времени этого никто не знал. Особенно на больших воздушных кораблях без двигателей еще никто не садился.
Снова нам - испытателям - предстоит это сделать первыми. Мы уже получили задание и исследуем такую возможность.
Прекрасный осенний день. Солнце своим ослепительным светом заливает еще не успевшее пожелтеть зеленое поле аэродрома. Давно начались полеты. Взлетают и садятся самолеты. Мы тоже направляемся к нашему серебристому реактивному бомбардировщику. Сегодня нам предстоит выполнить самый ответственный полет. Дело в том, что в течение последнего месяца мы уже отрабатывали отдельные элементы расчета на посадку с выключенным двигателем. Подготовительный этап остался позади. Уже садились с одним выключенным двигателем.
Теперь предстоит выключить оба двигателя и с высоты 3000 метров спланировать на свой аэродром. Расчет посадки должен быть исключительно точным. Если мы своевременно не потеряем высоту, то наше приземление может оказаться за аэродромом, а если мы ее потеряем слишком рано, то придется садиться до аэродрома в лесу. И в том и другом случае последствия могут быть самые нежелательные. Поэтому, как и ко всем предыдущим полетам, шла кропотливая, тщательная подготовка.
Для того чтобы произвести посадку в нужном место, мы наметили несколько траекторий снижения самолета на карте крупного масштаба. Получилась своеобразная сетка вертикальной скорости, высот и дальностей. Определились ориентиры с контрольными значениями необходимой высоты и вертикальной скорости. Находясь в воздухе на глиссаде снижения, мы имели возможность с достаточной точностью корректировать маршрут планирования самолета. Допустим, высота у контрольной точки оказалась больше расчетной - последующий разворот следует производить несколько дальше. «Несколько», конечно, было вполне определенным. Оно соответствовало избытку высоты. Если же высота была меньше, естественно, разворот нужно выполнять раньше.
Сетка сеткой, но до сих пор у нас в запасе был хотя бы один работающий двигатель, а сегодня с высоты 3000 метров его уже не будет. Надо учесть все: и высоту, и скорость полета, и вертикальную скорость снижения, и к ветру придется отнестись более внимательно.
