Вопрос на саммите СЭВ который будет совсем скоро встанет о переводе расчётов между странами из взаимозачётов в реальные расчёты деньгами, для чего будет усилен расчётный банк СЭВ и планируется создание единой валюты СЭВ, которая так и будет называться СЭВ, пока только безналичной. С этого момента — всплывут все перекосы во взаимной торговле, потому что поставки энергоносителей мало того что идут по дотационным ценам, но даже и по таким ценам идёт перекос в торговле. СССР потому и не получил многого от нефтяного бума, потому что огромная доля нефти поставлялась «братским» странам по твёрдым ценам, да ещё не за деньги, а за зачёты. Вот именно так, кстати, Восточная Европа в короткое время оправилась от последствий войны. Польша например в рекордное время закончила восстановление Варшавы, и мало того — они восстановили исторический центр «как было», а это намного дороже. За счёт каких денег? А вот, за счёт дешёвых энергоносителей, причём польские товары при первой возможности экспортировались на Запад за валюту. На дешёвой солярке работали пресловутые польские фермеры — тут так и не была проведена коллективизация. Всё это за счёт СССР. И всё равно недовольны.
Михаил Сергеевич на совещании, посвящённом саммиту СЭВ поставил задачу — с учётом советских предложений о взаимном открытии стран и разрешении создавать межстрановые филиалы — любым путём заманивать к нам производителей из Восточной Европы. Особенно — из ГДР, Чехословакии, стран где наиболее развита культура производства. С учётом планов по строительству Автограда, расширению других производств — дело архиважное, как бы сказал Ильич.
Чехословакия. Барум — производитель шин высокого качества, единственные в СЭВ шины для гонок. Моторпал — топливная аппаратура, сейчас в СССР её производят во Владимире, но и качество не то и надо хоть ещё один завод. У чехов ещё до войны было полное автопроизводство, многое сохранилось. Польша — единственные в СЭВ легковые дизели, если мы хотим делать собственные лёгкие фургоны на тонну-полторы, а не закупать Нысы/Жуки — они нам как воздух нужны будут и в больших количествах. Ульяновск эти дизели может ставить на свои внедорожники. В ГДР производятся Мультикары — отличные машинки. У нас вместо них тракторы работают, толку не меньше, а топлива раза в два больше жрут. Да и тракторы желательно бы для сельского хозяйства высвободить. Куневальде, Шёнебек Дизельмоторенверк — дизеля. В ГДР есть объединение Фортшритт (Прогресс), их косилок много на полях. Е302 знаменитая. Но у них есть и трактор, который СССР не закупает, по причине того что тогда придётся закрывать все советские тракторные заводы. При размерах чуть больше чем Беларусь — на нём стоит дизель сто двадцать пять сил, то есть втрое больше чем у Беларуся. Эти же самые дизели стоят на автомобилях ИФА — при их неказистости, их десятка три стран закупает[47], а у нас и ГАЗ-66 и Урал на бензиновых. Немецкие наработки, ещё довоенные — они там, они никуда не делись, там например высокооборотные дизели есть, которых нет в СССР. Венгрия — мосты РАБА, без них Камаз не может сделать нормальный тягач — двухосник, то что Камазы все трёхосные — это как раз потому что нет мостов. Автобусы Икарус — Венгрия, у них же великолепные дизельные электрички Ганц Маваг, каких мы уже семьсот штук купили. Там же объединение ИФА производит настоящие мотороллеры, причём с двигателями, а не мопеды как у нас — для горожан[48].
Со всеми представителями надо разговаривать, заманивать в СССР. Особенно производителей дизелей и тяжёлых мостов, и то и другое с руками отрывать будут. В Германии эти дизели на половине техники стоят…
Возможно, тут и новая железная дорога напрашивается. Чайковский до сих пор на отшибе стоит, железка получается параллельно Каме… скажем от Чайковского на Воткинск, до которого сейчас идёт только одноколейка и далее вниз.
Маслюков продолжал разглядывать хорошо знакомые места на карте. Сколько раз он тут бывал — по делам, на отдыхе. Не то Поволжье, не то Урал — по месту Поволжье, а вот люди скорее уральские. Тут старая, ещё царских времён культура городов — заводов. Старые, уходящие в девятнадцатый век династии. В Ижевске, например Ижсталь — основана на век раньше, чем появился город Ижевск… зря его, кстати, назвали Устиновым, люди ропщут. Сам Ижевск стал городом в 1921 году, а до того он был Ижевским заводом, селом. При том, что население Ижевского завода составляло 42000 человек, а население Вятки, столицы губернии — сорок тысяч.
Новое строительство в Чайковском — видится не в самом городе, а на другом берегу, в посёлке Новый. Его можно развить до города — спутника, и сюда же перенести основной городской вокзал. Хотя если что — и по плотине можно ветку пустить, она частично есть даже. Только… тут закавыка получится — Новый административно относится к Удмуртской АССР, то есть получится, два города — спутника, от разных областей.
