Историк Ю. Н. Жуков в своем исследовании «Сталин: арктический щит» пишет: «Выводы из случая с „Челюскиным“ последовали незамедлительно. 20 июля 1934 года было принято совместное постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) „О мероприятиях по развитию Северного морского пути и северного хозяйства“. Оно прежде всего стало программой обеспечения ГУСМП в течение ближайших трех лет морским и воздушным транспортом. Постановление потребовало построить четыре ледокола типа „Красин“ водоизмещением 10 000 тонн, два ледокола дизель-электрохода по 12 000 тонн, два вспомогательных ледокола по 6000 тонн, „специальные транспортные суда, приспособленные для плавания в различных районах Северного морского пути, а также гидрографические и вспомогательные суда“. Предусматривало постановление также расширение и модернизацию портов Мурманска, Архангельска, завершение строительства портов и угольных баз на острове Диксон, в бухтах Тикси и Провидения, судоремонтного завода в Мурманске и судостроительных мастерских в Тикси. Намечалось, но уже в отдаленном будущем, создание портов в Югорском Шаре, устьях Оби, Енисея, Пясины, Хатанги, Анабары, Оленека, Лены, Яны, Индигирки, Колымы. Столь же внушительно выглядела и программа авиастроения для Арктики. Было признано необходимым в течение трех лет выпустить 253 летающих лодки шести типов. Двух лицензионных – „Хейнкель-5“, „Хейнкель-0-55“; четырех отечественной конструкции – поплавковый вариант Р-5, АИР-5, АРК-3 (Арктический разведчик), ДАР-2 (Дальний арктический разведчик). По мере получения этих самолетов ГУСМП должен был к весне 1937 года проложить в Арктике, связав ее с Сибирью и Дальним Востоком, 16 авиалиний общей протяженностью 28 тысяч километров, оборудовав на них 18 основных авиабаз. Третьей составляющей деятельности Главсевморпути предстояло стать значительному расширению сети полярных станций, число которых к весне 1937 года следовало довести с 33 существующих до 89. В соответствии с новыми целями постановление потребовало от ГУСМП объединить весь ледокольный флот под своим руководством, „расширить гидрографические работы с расчетом получить к концу 1937 года мореходные карты Северного морского пути и карты важнейших подходов к устьям сибирских рек“, „привести сеть своих научных учреждений в соответствие с указанным расширением задач“.
Спустя всего полторы недели последовало еще одно постановление, призванное восполнить серьезное упущение, допущенное в предыдущем. На этот раз „в целях обеспечения нормального планирования и развития работ по освоению Северного морского пути“ при ГУСМП создавалось межведомственное Бюро долгосрочных ледовых прогнозов. Все это в равной степени могло служить не только торговому судоходству, но и целям обороны страны, защите ее от нападения в Арктике или со стороны Ледовитого океана». Что и говорить, Сталин, как никто другой, умел делать не только правильные, но и далеко идущие выводы из совершенных ошибок.
В октябре 1935 года на судостроительных заводах СССР были заложены сразу четыре мощных линейных ледокола. Первому из этих ледоколов, построенному в Ленинграде дали название «Иосиф Сталин». На тот момент это был самый мощный ледокольный корабль в мире.
В своей книге воспоминаний «Эхо» писатель-маринист Виктор Конецкий приводит любопытную легенду: «Еще до Великой Отечественной войны, в год, когда Сталин изобрел Сталинские премии, сразу нашлась группа талантливых прохиндеев – инженеров-кораблестроителей. Ну, тогда гремели челюскинцы, папанинцы – Арктика была в моде. И запроектировали инженерики архиледокол – длиной чуть не в милю, шириной в кабельтов и с парой сотен котлов, чтобы через полюс шляться без всяких-сяких. Назвали, конечно, проект „Иосиф Сталин“. Деньги, естественно, нужны громадные. Доложили вождю, чертежи выложили. Ну, все знают, что вождь у нас был мужчина скромный. Посмотрел на все эти чертежи и говорит, что, пардон, но в этих делах не петрю, но вот есть у нас один еще с царских времен недобитый академик, член Английского общества корабельных инженеров со времен еще до революции 1905 года, пускай он изобретение завизирует. И Алексей Николаевич Крылов положил резолюцию: „До сей поры на Руси было два чуда – Царь-пушка, которая никогда не стреляла, и Царь-колокол, который никогда не звонил. Теперь будет третье чудо (уже советское) ледокол „Иосиф Сталин“, который никогда не отойдет от причала“. И, как я думаю, группа ведущих изобретателей – претендентов на Сталинскую премию прокатилась именно туда, куда собиралась отправить свой фантастический ледокол».
Правда это, или нет, сегодня сказать сложно, но реальный ледокол «Иосиф Сталин» был построен нормальных размеров в 11000 тонн.
Ледокол «Иосиф Сталин»
