Ру Суйчу отчётливо помнит это время: «В 1960-х годах, работая репортёром в «Чайна Пикториал», я дважды ездил в Тибет. В 1963 году я ехал из Синьина в Тибет на машине по Цинхай-Тибетскому шоссе, и дорога заняла 10 дней. Во второй раз я попал в Тибет в 1965 году самолётом и прибыл в Лхасу через 2 часа».
Официальное открытие воздушного сообщения значительно сократило время в пути между внутренними районами страны и Тибетом. С тех пор местная авиация стала стремительно развиваться.
Дэчинь Янзом работает в главном офисе «Тибет Эйрлайнз». Она – заместитель руководителя Отдела качества обслуживания, отвечает за ежемесячные курсы обучения стюардесс. Своим студентам она часто рассказывает о тибетской народной культуре.
Дэчинь Янзом родилась в Лхасе в 1976 году, в возрасте 6 лет с родителями переехала в Пекин. В 18 лет пошла работать в авиакомпанию «Эйр Чайна», став первой тибетской стюардессой в Китае. В 2010 году, когда была создана авиакомпания «Тибет Эйрлайнз», она уехала из Пекина и стала работать в новой компании. Двадцать пять лет своей жизни женщина посвятила авиации, наблюдая за развитием этой отрасли в Тибете с самого момента её возникновения.
Воздушные маршруты, связывающие Тибет с внешним миром, являются важными составляющими транспортной системы и способствуют национальной солидарности и социальному прогрессу.
Успех строительства железной дороги на Цинхай-Тибетском нагорье имеет эпохальное значение в истории человечества. Китай в последнее время добился огромных успехов в строительстве железных дорог.
Группа, возглавляемая Чжу Сюренем, руководителем проектного отдела Главного инженерного управления железной дороги Лхаса-Ньингчи (проект IV и проект V), отвечала за прокладку туннеля Занге. Строительство туннеля происходило в неблагоприятных геологических условиях: ледяная вода, множество геологических разломов, наполненных водой, деформация мягких пород, неоднородность горных пород, затопление и большая вероятность наличия водоносных жил и заиливания.
Чжу Сюрен говорит: «Поезд может пройти через туннель длиной 8,755 км примерно за три минуты. Однако на его строительство ушло больше пяти лет».
За поездами, идущими сквозь горы на большой скорости, стоят многочисленные труженики, посвятившие себя обеспечению бесперебойной и безопасной эксплуатации железнодорожных путей. Поскольку строительство туннелей осуществляется поэтапно, железная дорога Лхаса-Ньингчи является последним участком сети.
Железная дорога Лхаса-Ньингчи является частью проекта строительства железной дороги Сычуань-Тибет, начатого в конце 2014 года. После того как эта дорога была введена в эксплуатацию, путешествие из Ченгду в Лхасу сократилось до 10 часов. Это вторая «небесная дорога» после Цинхай-Тибетской железной дороги.
В 2001 году началось строительство участка Голмуд-Лхаса Цинхай-Тибетской железной дороги. Это один из четырёх знаковых проектов правительства в рамках «Стратегии развития Западного Китая», а также первый столь амбициозный проект Китая в XXI веке.
Участок горы Куньлунь-Амдо (портал северного Тибета) проходит через область вечной мерзлоты протяжённостью 550 км. В 1960 году китайские специалисты приступили к длительным наблюдениям и научным изысканиям в районе Фэнхуошань с целью выявить технические возможности прокладки железнодорожного полотна в условиях вечной мерзлоты. После почти полувековых исследований решение наконец было найдено.
Сложная конфигурация рельефа, состав пород, особая экосистема и биологическое разнообразие Цинхай-Тибетского нагорья создали дополнительные трудности в обеспечении мер защиты окружающей среды. Департамент строительства не пожалел ни времени, ни денег на внедрение строгой системы экологического контроля.
Чжан Или, научный сотрудник Института географии и исследований природных ресурсов Китайской академии наук, говорит:
«В процессе строительства и эксплуатации железных дорог мы применили целый ряд современных технологий по восстановлению растительного покрова, устроили обходные пути для животных, обеспечили защиту водных ресурсов, приняли меры для сохранения природного ландшафта, почвы и воды, усилили сопротивление ветру путём фиксации песка и тем самым выполнили все необходимые мероприятия по защите окружающей среды. Рассматривая особенности миграции тибетской антилопы, тибетского дикого осла, дикого яка и других животных, мы особенно внимательно отнеслись к созданию многочисленных миграционных переходов для животных».
Цинхай-Тибетская железная дорога была официально открыта 1 июля 2006 года. Преодолевая при её создании три повсеместно известных трудности – вечную мерзлоту, высокогорную гипоксию и экологическую уязвимость, строители смогли установить девять мировых рекордов, сотворив чудо в истории железнодорожного строительства.
