Бабо говорит: «Первое поколение дорожных рабочих начало трудиться, когда Цинхай-Тибетское шоссе только вводилось в эксплуатацию. Мои родители стали дорожными рабочими в 1950-х годах. Когда я пришёл на смену отцу, тот велел мне ответственно относиться к труду: «При прежнем порядке у нас даже не было обуви. Не обманывайте ожидания Партии». Слова простые, но искренние».
Отец Бабо гордился тем, что стал дорожным рабочим после долгих лет крепостной зависимости, и сыну привил такое же отношение к труду.
Цинхай-Тибетское и Сычуань-Тибетское шоссе являются первыми магистралями, построенными через Тибет.
Соединяя город Синьин в провинции Цинхай на востоке и город Лхаса в Тибете на западе, Цинхай-Тибетское шоссе является самой высокой и длинной асфальтированной дорогой в мире. Соединяя Чэнду, столицу провинции Сычуань, на востоке и Лхасу на западе, Сычуань-Тибетское шоссе фактически включает в себя северную трассу протяжённостью 2412 км и южную трассу протяжённостью 2146 км. Эта жизненно важная магистраль, соединяющая Тибет и внутренние районы страны, построена большим количеством самоотверженных рабочих. Часто они трудились, рискуя собственной жизнью, поэтому многие иностранцы называют эту дорогу «неповторимым чудом».
С завершением строительства и открытием Цинхай-Тибетского шоссе осуществилась давняя мечта строителей и жителей с обоих концов магистрали.
28 декабря 1954 года в Лхасе, Яане (Сычуань) и Синьине (Цинхай) одновременно состоялись церемонии открытия Сычуань-Тибетского и Цинхай-Тибетского шоссе. Председатель Мао Цзэдун сделал по этому поводу памятную надпись:
«Настоящим поздравляю с вводом в эксплуатацию Сычуань-Тибетского и Цинхай-Тибетского шоссе. Укрепление солидарности людей всех национальностей помогает эффективно работать и служит на благо Родины!»
В то время компания «Би-би-си» передавала репортаж о Цинхай-Тибетском шоссе. Его называли «невероятным», поскольку автомобили, едущие по нему, казалось, «падают с неба». Эти две магистрали значительно облегчали транспортное сообщение и существенно сокращали время в пути. Цены на потребительские товары в Тибете стремительно падали. Например, за два года цены на чай снизились на две трети, также произошло снижение цен на хлопчатобумажные и шёлковые ткани.
Большое количество предметов первой необходимости наконец стало доступно тибетскому народу.
Ван Гуй, вспоминая прошлый опыт, может по-настоящему оценить, что это значит для народа: «После того как две магистрали были введены в эксплуатацию, предметы первой необходимости, включая полотенца, зубные щётки, зубную пасту, мыло и конфеты, перевозили автотранспортом, а не мулами и лошадьми, как раньше. Всё стало намного дешевле. Помимо дорогих индийских фруктов, тибетцам поставлялись и местные продукты. Открытие магистралей принесло большие перемены».
Кладбища мучеников были построены в память о героях, погибших в процессе строительства дорог. Настрой «не бояться страданий и смерти, жить в неукротимой борьбе, быть готовым сделать невозможное во имя военно-гражданской интеграции и национального единства» и исконно тибетское качество «переносить трудности, бороться, терпеть, объединяться и отдавать все силы» слились воедино в духе не только тибетского народа, но и всех этнических групп в Китае и стали мощной силой для объединения китайской нации.
Открытие воздушного сообщения позволило Тибету осуществить мощный рывок вперёд и идти в ногу со временем.
В 5 часов утра в рабочий день Ван Ган, капитан авиакомпании «Тибет Эйрлайнз», осуществляет предполётную инспекцию воздушного судна в международном аэропорту Чэнду Шуанлю.
Через час этот самолет должен вылететь в Лхасу.
Восемь лет назад с большими надеждами и сильным желанием стать одним из первых пилотов Ван Ган начал работать в «Тибет Эйрлайнз», сегодня он пилот, работающий на чрезвычайно сложном маршруте Чэнду-Лхаса.
Цинхай-Тибетское нагорье со средней высотой более 4 тысяч метров состоит из множества заснеженных горных вершин с ледниками, там случаются частые бури, град, сильные ветры и зоны турбулентности, так что воздушное пространство над этим местом всегда считалось «ограниченным» и признавалось во всём мире чрезвычайно трудным для полётов. Однако этот маршрут был освоен героическими усилиями пилотов.
В 6:20 утра 26 мая 1956 года самолет с Хань Линем на борту вылетел из аэропорта Юйшу в провинции Цинхай первым испытательным рейсом – в Лхасу и обратно.
Справившись с такими проблемами на борту, как недостаток кислорода, встречный ветер, частые отклонения от курса и плохая видимость, Хань успешно приземлился в недавно построенном аэропорту «Дамсунг» в 9:13 утра.
Когда дверь кабины открылась, соотечественники в ярких праздничных костюмах бросились навстречу членам экипажа и подарили им шёлковые шарфы хаду и цветы.
Успех испытательного полёта заложил основу для открытия воздушного трафика с Лхасой. В 1965 году был официально открыт маршрут Пекин-Чэнду-Лхаса.
