И снова начал действовать семейный дуэт талантливых умельцев. Слитые воедино практика и теория давали отличные плоды. Одно за другим авторские свидетельства пополняли семейный патентный фонд. Созданные совместно отцом и сыном, в соавторстве с товарищами и единолично, конструкции разных систем всякий раз являли собой новое слово в технике, быстро внедрялись в жизнь. Вот, например, о чём гласил один из приказов заместителя министра путей сообщения в 1950-х годах: «Принять сигнализатор сист. Шавгулидзе к постановке на всех кранах машиниста Казанцева, как вновь выпускаемых, так и находящихся в эксплуатации». До сих пор на каждом локомотиве стоит сконструированный в 1958 году Е. А., Т. Е. Шавгулидзе и В. А. Гринио кран вспомогательного тормоза, значительно улучшающий управление.
Надёжные устройства разработал Тенгиз Евгеньевич для поездов метрополитена. Теперь они оберегают пассажиров метро от неприятных неожиданностей, гарантируют быстрое и плавное гашение скорости поезда при торможении.
Одно из таких устройств — воздухораспределитель, над созданием которого Шавгулидзе трудился без малого 15 лет. Его можно с полным основанием назвать мозгом всей тормозной системы, управляющим процессами остановки поезда, обеспечивающим её плавность, стопроцентную надёжность, короткий тормозной путь.
Широкое применение нашёл срывной клапан автостопа, сконструированный Тенгизом Евгеньевичем совместно с Н. С. Бунаковым, В. А. Агафоновым и другими авторами. Если по какой-либо случайности машинист поезда своевременно не отреагирует на запрещающий сигнал, клапан без всякого вмешательства человека сам вызовет экстренное торможение.
Шавгулидзе и Бунакову мы обязаны наличием в поездах метро электропневматического клапана автостопа (ЭПК). Этот важнейший элемент системы обусловливает безопасность движения поезда при любых неисправностях в электрической цепи. Электропневматический авторежим — детище Е. А. Шавгулидзе, Т. Е. Шавгулидзе и В. Н. Чеховича — надежно регулирует тормозную силу в зависимости от массы поезда.
Все образцы, вышедшие из конструкторского бюро, которое возглавлял Тенгиз Евгеньевич, успешно используются в нашем народном хозяйстве.
Вот уже более десяти лет назад Т. Е. Шавгулидзе получил право на заслуженный отдых, государство назначило ему персональную пенсию. Да только не такой это человек, чтобы довольствоваться покоем. Правда, годы и тяжёлые испытания, выпавшие на его долю, дали о себе знать. К тому же захотелось иметь побольше свободного времени для осуществления своих идей. Потому и решил переключиться на рядовую конструкторскую работу. По-прежнему теснейшим образом связан с родным заводом, где очень дорожат им. Активности, энергии Тенгиза Евгеньевича можно по-хорошему позавидовать. Творчески мыслящий инженер вместе с тем неутомимый общественник: часто выступает перед молодёжью, помогает своим младшим товарищам овладевать сложной профессией конструктора, участвует в партийной работе. Он член совета ветеранов завода, член заводского совета Всесоюзного общества изобретателей и рационализаторов, член Общества советско-румынской дружбы.
Когда писался очерк, на счету заслуженного изобретателя РСФСР Т. Е. Шавгулидзе было 85 изобретений. Но цифра эта не окончательная. Уже поданы новые заявки. Поиск продолжается.
В 1942 году летнее наступление на различных участках Восточного фронта, и особенно на сталинградском направлении, гитлеровцы планировали, возлагая большие надежды на железнодорожный транспорт как основное средство переброски войск и техники на дальнее расстояние. Однако путь вражеским эшелонам преграждали отважные партизаны. Их действия принимали угрожающий характер, вызывали серьёзные опасения верховного главного командования фашистской Германии.
…В оккупированный гитлеровцами Киев прибыл имперский министр путей сообщения и связи. В далёкий небезопасный вояж высокопоставленный чиновник пустился не по своей охоте. Он выехал по приказу самого фюрера с особой миссией: выявить на месте размеры потерь, понесённых железнодорожным транспортом от партизан, а главное, обеспечить бесперебойность воинских перевозок.
Министр начал с того, что потребовал от генеральной дирекции путей сообщения «Восток» группы армий «Центр» подробный доклад о положении дел. Факты, содержавшиеся там, превзошли даже самые мрачные его предположения. Особенно внушительно выглядел непрерывно возрастающий размах операций партизан: в январе 1942 года они совершили пять налётов на железные дороги, а за 25 дней июля — уже 304. Авторы доклада, делая прогнозы, предполагали, что в августе эта цифра достигнет 360.
Судя по докладу, наибольший урон причиняли противопоездные мины, которые неуловимые партизаны устанавливали под железнодорожными путями. На них подорвались 200 паровозов — ровно такое количество могла дать за месяц вся паровозостроительная промышленность Германии.