Ходдер, "Генезис", и Ходдер, "Железнодорожная подоплека Акта Канзас-Небраска", MVHR, XII (1925), 3-22, были основополагающими в показе железнодорожных интересов Дугласа и их связи с Актом Канзас-Небраска.
12
Congressional Globe, 32 Cong., 2 scss., pp. 280-285; Russel, Improvement of Communication, pp. 97-98.
13
Congressional Globe, 32 Cong., 2 sess., pp. 469-470; Russel, Improvement of Communication, pp. 98-102.
14
Congressional Globe, 32 Cong., 2 sess., Cass statement, p. 711; Shields amendment, and vote on it, pp. 714, 744; Russel, Improvement of Communication, pp. 103-106.
15
Congressional Globe, 32 Cong., 2 sess., pp. 798-799, 814-823, 837-841, 996998; Russel, Improvement of Communication, pp. 107-108; Allan Nevins, Ordeal of the Union (2 vols.; New York, 1947), II, 84-85.
16
Congressional Globe, 32 Cong., 2 sess., pp. 7, 47, 474-475; 542-544, 556-565; Russel, Improvement of Communication, pp. 156-159.
17
Congressional Globe, 32 Cong., 2 sess., pp. 1020, 1111-1117; Russel, Improvement of Communication, pp. 159-160.
18
Объяснение закона Канзас-Небраска с точки зрения желания Дугласа построить Тихоокеанскую железную дорогу впервые было предложено Фрэнком Х. Ходдером, как указано в примечаниях 3 и 11 выше. Важность железнодорожного фактора отрицал П. Орман Рэй, The Repeal of the Missouri Compromise (Cleveland, 1909), и "The Genesis of the Kansas-Nebraska Act", AHA Annual Report, 1914,1, 259-280. Совсем недавно Невинс, "Ордалия", II, 102-107, также сбрасывал со счетов этот фактор. Но Джордж Форт Милтон, "Канун конфликта: Stephen A. Douglas and the Needless War (Boston, 1934), pp. 8, 9, 97-107, представил новые доказательства, включая данные о личных инвестициях Дугласа, в поддержку объяснения с железной дорогой . Кроме того, первое прямое заявление Дугласа о необходимости железной дороги в качестве причины территориальной организации было найдено Джеймсом К. Малином в работе "Мотивы Стивена А. Дугласа при организации территории Небраска: A Letter Dated December 17, 1853", Kansas Historical Quarterly, XIX (1951), 351-352. Малин дает более общее обсуждение важности железнодорожного фактора в книге The Nebraska Question, 1852-1854 (Lawrence, Kan., 1953), pp. 123-153 и passim. Речь Дугласа о судьбе Запада: Congressional Globe, 31 Cong., 1 sess., appendix, p. 365; о его доминирующей законодательной роли как организатора территорий см. Roy F. Nichols, Blueprints for Leviathan: American Style (New York, 1963), pp. 286-287; также комментарий Джона Белла в Сенате, что Дуглас заслужил "десять гражданских корон" за его "страсть ... к организации новых территорий". Congressional Globe, 33 Cong., 1 sess., appendix, pp. 407-415, цитируется в Albert J. Beveridge, Abraham Lincoln, 1809-1858 (4 vols.; Boston, 1928), III, 206.
19
Критическое обсуждение роли Дэвиса и Эмори и их цели обеспечить южный маршрут см. в William H. Goetzmann, Army Exploration in the American West, 1803-1863 (New Haven, 1959), pp. 262-278; Russel, Improvement of Communication, pp. 168-173, 183-186; Shenton, Walker, pp. 129-133; John Muldowny, "The Administration of Jefferson Davis as Secretary of War" (Ph.D. dissertation, Yale, 1959); о недостатке влияния Дугласа в администрации Пирса, Milton, Eve of Conflict, pp. 94-97; Roy Franklin Nichols, Franklin Pierce, Young Hickory of the Granite Hills (rev. ed.; Philadelphia, 1958), pp. 228-229.
20
Garber, The Gadsden Treaty, pp. 77-108.
21
О влиянии политических и других условий в Миссури см. в Ray, как указано в примечании 18; Malin, The Nebraska Question, pp. 123-153, 416-443 и passim - фактически, работа Малина является первой адекватной историей вопроса о Небраске как западного вопроса, включающего интересы и деятельность местных элементов в Айове, Миссури, Небраске и Канзасе; William E. Parrish, David Rice Atchison of Missouri, Border Politician (Columbia, Mo., 1961), p. 143.
22
Фрэнк Х. Ходдер и П. Орман Рэй (заметки 3, 11, 18) вели долгие и упорные споры о том, кто был "автором" отмены Миссурийского компромисса - Дуглас или Атчисон. В этом споре оба как-то не заметили, насколько дополняют друг друга их выводы. Ходдер показал, почему Дуглас нуждался в территориальной организации, но не показал, почему эта нужда привела его к нежеланию пойти на отмену компромисса. Рэй показал природу сил, оказывавших давление в пользу отмены, но не срочность необходимости, которая делала Дугласа уязвимым перед ними. Дуглас был подвержен общему давлению южан, и бесполезно спорить об относительной важности того или иного южанина (Атчисона) или другого (Диксона).
23
В 1849 году Дуглас заявил, что Миссурийский компромисс "канонизирован в сердцах американского народа как святыня, которую ни одна безжалостная рука никогда не будет настолько безрассудна, чтобы нарушить". Речь в Спрингфилде, 23 октября 1849 г., цитируется по John G. Nicolay and John Hay, Abraham Lincoln: A History (10 vols.; New York, 1890), I, 335; заявление Атчисона в Congressional Globe, 32 Cong., 2 sess., pp. 1111, 1113.
24