Второй этап «рельсовой войны» продолжался свыше месяца, до 1 ноября. Гитлеровцы предпринимали отчаянные усилия, чтобы восстановить движение по железным дорогам. В Белоруссию были переброшены новые железнодорожно-восстановительные батальоны, на ремонтные работы сгонялось местное население. Но дело подвигалось туго. На месте не хватало ни рельсов, ни шпал — их приходилось доставлять из Польши, Германии, Чехословакии. Однако отремонтированные с невероятным трудом участки вскоре снова подрывались партизанами. Народные мстители держали железные дороги под непрерывным обстрелом. 5 октября один из эшелонов с войсками противника с большим трудом добрался до станции Ждановичи. Связные немедленно сообщили об этом в бригаду «Штурмовая». Партизаны атаковали станцию, разгромили эшелон, вывели из строя паровоз, сожгли вагоны, разрушили путевое хозяйство. Противник понес большие потери.
В ходе второго этапа «рельсовой войны» партизанские бригады и отряды Белоруссии подорвали более 90 тысяч рельсов, из них около 22 тысяч приходилось на минских партизан. Бригады «Штурмовая», «Народные мстители», «Железняк», отряды З. Ненахова и В. Попова соединения Бегомльско-Борисовской зоны и бригады имени Фрунзе Молодечненской области за период с 15 августа по 1 ноября 1943 года перебили на участке Молодечно — Крулевщизна 12 775 рельсов, а на участке Молодечно — Минск — 2590. За это же время бригады «Смерть фашизму», «Дяди Коли» — Лопатина, «За Советскую Белоруссию», имени Щорса, отряд имени газеты «Правда», действовавшие на участке Минск — Борисов — Орша, перебили 8239 рельсов.
Партизанам в «рельсовой войне» самоотверженно помогало местное население. Вместе с нашими бойцами жители партизанских зон разбирали рельсы, растаскивали шпалы, перекапывали железнодорожную насыпь. Во втором этапе «рельсовой войны» на дорогах республики партизанами, кроме разрушения пути, был спущен под откос 1041 вражеский эшелон. Во время крушений разбито 807 паровозов, 6360 вагонов, платформ и цистерн. В ходе «Концерта» партизаны Белоруссии истребили более 32 тысяч и ранили свыше 19 тысяч солдат и офицеров противника.
«Рельсовая война» привела к серьезным затруднениям в перевозках: значительно сократился их объем, удлинились сроки передвижения вражеских эшелонов. Таким образом, белорусские партизаны добились крупного оперативно-стратегического успеха в дезорганизации и срыве железнодорожного сообщения противника и тем самым оказали Красной Армии большую помощь в ее наступательных операциях 1943 года.
В первой половине сентября 1943 года заместитель командира бригады «Дяди Коли» по разведке Владимир Рудак сообщил нам, что начальник борисовской полиции, он же начальник карательного отряда СС, известный своей жестокостью, изменник и палач мирного населения Кабаков заметно нервничает, под разными предлогами отказывается от выезда на операции против партизан. Володя спрашивал, нельзя ли этого предателя использовать для нанесения удара в спину фашистам.
Предложение Рудака нас заинтересовало. В самом деле, если Кабаков согласится нанести своим отрядом удар по гитлеровцам, тогда перед советским правосудием можно поставить вопрос о смягчении наказания за все те преступления, которые он совершил перед Родиной. Мы встретились с Володей.
— А может, Кабаков затеял какой-либо подвох? — усомнились мы. — Может, он хочет заманить наших людей в ловушку?
— Мы сами с усами, — улыбнулся Владимир. — Нас не проведешь. Я думаю сам взяться за это дело.
Да, дело было опасное. Но мы хорошо знали начальника разведки и контрразведки, который всегда смело шел навстречу опасности и добивался успеха. У этого двадцатипятилетнего парня из Логойского района было горячее сердце и трезвый ум. Мы были уверены, что и это поручение Рудак выполнит успешно.
Я написал письмо Кабакову. В нем говорилось: