В начале 1960-го года ТРД Pirna-014 был готов к началу серийного производства, ТВД Pirna-018 и ТРДД Pirna-020 активно дорабатывались и испытывались на стендах, строились опытные образцы турбовинтового двухмоторного лайнера BB-153 и турбореактивного ближнемагистрального BB-155, продолжались испытания основного среднемагистрального ВВ-152.
Никита Сергеевич Хрущёв в апреле 1960-го года собрал совещание НТС СССР по гражданской авиации, чтобы обсудить ведущиеся на предприятиях отрасли новые перспективные разработки. За неделю до совещания он, как обычно, обсудил самые секретные вопросы с «посвящёнными», на этот раз — с Бартини и Микулиным. Александр Александрович рассказал о работе немецких конструкторов и предотвращённой катастрофе ВВ-152.
— А что в целом об этом самолёте скажете? — спросил Хрущёв.
— Самолёт неплохой, Никита Сергеич, — ответил Микулин. — У него четыре обычных турбореактивных двигателя, собственной восточногерманской разработки. Ему бы двухконтурные двигатели поставить, которые немцы сейчас разрабатывают, тогда он мог бы быть по вместимости аналогом Ту-124, от которого мы отказались, притом, что замена ему только разрабатывается, а по экономичности был бы лучше.
— Двигатели собственной разработки ГДР, говорите? — Никита Сергеевич несколько удивился.
— Да, наследие «Юнкерса», их специалисты сразу после войны и у нас работали, помогали разрабатывать НК-12, — ответил Микулин. — В 54-м они вернулись в ГДР, и с 56-го разрабатывают собственные моторы. Двухконтурные у них тоже разрабатываются, но до их готовности пока ещё не близко.
— А скажите, Александр Александрович, как специалист, — хитро прищурившись, спросил Хрущёв, — в Западной Германии сейчас реактивные двигатели производятся?
— Насколько я знаю — нет. После войны американцы фактически уничтожили западногерманское авиастроение.
— Та-ак, — с видом безнаказанно сожравшего сметану кота протянул Первый секретарь. — Помнится, кто-то мне говорил, или в какой-то докладной записке попадалось, что реактивный двигатель — изделие настолько сложное, что сделать его могут буквально несколько стран в мире?
— Да. Сейчас реактивные двигатели могут делать СССР, США, Англия, Франция…
— … и ГДР?
— Да, и ГДР.
— А Западная Германия не может? — продолжал Первый секретарь.
— Не может, — подтвердил Микулин.
— Так етить твою мать! Это ли не доказательство превосходства социалистической системы над капитализмом?! — торжествующе заявил Хрущёв.
— Вообще-то, Никита Сергеич, это всего лишь следствие того, что завод и специалисты «Юнкерса» оказались в нашей зоне оккупации, — осадил его Микулин. — Поскольку у нас в разработке ТРД тогда было отставание, мы немецких специалистов использовали…
— Так немецких специалистов и американцы использовали, — возразил Хрущёв. — Но как? Американцы их к себе вывезли, а всю авиапромышленность Германии в своей оккупационной зоне извели под корень, так ведь?
Микулин кивнул, соглашаясь:
— Не совсем всю, но то, что осталось, несравнимо с тем, что было.
— Вот! А мы в 54–55 году немецких специалистов вернули на родину, по их желанию, и авиапромышленность у них как работала, так и работает! Из этого, если подумать, можно очень неплохую пропагандистскую кампанию раскрутить! — заявил Первый секретарь.
— Тут, Никита Сергеич, есть один важный момент, — вставил Бартини. — В документах, присланных Веденеевым, указано, что мы обещали закупать у ГДР самолёты ВВ-152 конструкции профессора Бааде, а потом от этого обещания отказались, и выбрали туполевский Ту-124. Восточные немцы под это обещание заложили серию аж из десяти авиалайнеров, не дожидаясь окончания испытаний, построить успели, правда, только три, а мы, выходит, их «кинули». Как «там» говорят…
— Обещали? Кто конкретно обещал?
— Михаил Васильич Хруничев, он «там» был заместителем председателя Госплана. Когда дело дошло до планирования закупок, в руководстве страны возобладало мнение, что надо отказаться от ВВ-152 в пользу Ту-124. Хруничев заявил, что обещания закупать самолёты в ГДР не было, а он высказал своё «личное мнение», — рассказал Бартини. — В сентябре 1960-го умер Вильгельм Пик, к власти пришёл Ульбрихт. И он распорядился полностью закрыть немецкую авиапромышленность. Газовые турбины, правда, продолжили делать, но ставили их на катера. В 1961-м умер Хруничев, и вот так и вышло, что авиапромышленность целой страны загубили, и вроде никто не виноват.
— М-да… Ситуация неприятная, — Хрущёв озадаченно задумался. — А что сейчас?
— Михаил Васильевич руководит Госкомитетом по науке и технике, разумеется, немцам он ничего не обещал, они сейчас подготовили к серийному производству двигатели модели 014С, и испытывают опытный образец самолёта, второй строится. Ещё у них разрабатываются турбовинтовой двухмоторный лайнер ВВ-153, с собственными моторами, примерно такой же вместимости, и ближнемагистральный реактивный ВВ-155, меньшего размера, но уже с двухконтурными двигателями. Они ещё существуют только в виде макетов. Идёт проектирование опытных образцов и доводка двигателей.
