— Мы такую вероятность учитывали, — ответил Дементьев. — Поэтому дали задание товарищу Соловьёву на разработку двигателя Д-30 на базе существующего Д-20П. Товарищу Ивченко даны задания на разработку двигателя Д-36 с большой степенью двухконтурности, с расчётом затем сделать на его базе двигатель ещё большей мощности для перспективных лайнеров «Эрбюс» и тяжёлых транспортных самолётов (аналог Д-18Т). Товарищи Кузнецов и Люлька работают над развитием линеек своих двигателей, у них главный заказчик — военные.
— Ну, вот, Николай Дмитрич неплохой двигатель для лайнеров сделал, — заметил Первый секретарь.
— Его ещё допиливать придётся, — проворчал Туполев.
— Так, а по прямой замене Ту-114 что делается? По аэробусу большой вместимости? — спросил Хрущёв.
— Эта работа идёт совместно с французами, чтобы не дублировать разработки, — пояснил Дементьев. — Об этом мы расскажем после того, как товарищ Ильюшин представит свои варианты.
Туполев сел, уступив место Ильюшину. Сергей Владимирович вышел к своей стойке с плакатами:
— Мы начали с разработки унифицированного элемента фюзеляжа, точнее — пассажирского салона, в виде кольца, вмещающего один ряд кресел, — начал Ильюшин. — Отработав конструкцию, мы взяли её за основу, и начали комбинировать в разных вариантах и количествах. Таким образом, у нас получились три основных компоновки, имеющих сходный по конструкции фюзеляж разной длины, унифицированную кабину пилотов, систему управления, приборно-навигационный комплекс, топливную систему, частично — шасси и все остальные системы. Разработка велась с учётом требований «Эрбюс», в расчёте на совместное использование.
Он снял лист бумаги, прикрывавший плакаты. Хрущёв увидел один общий плакат, где была изображена вся линейка из трёх самолётов.
— За основу взят проект дальнемагистрального лайнера Ил-62. Первоначально мы планировали расположить двигатели в хвосте, но, по настоянию французской стороны, четыре двигателя НК-8 размещены на пилонах под крылом, для удобства обслуживания. Диаметр фюзеляжа увеличен для большей вместимости и обеспечения комфорта. Вместимость — 200 мест в одноклассной компоновке или 180 — в двухклассной. Расчётная дальность полёта — около 10 тысяч километров. В настоящее время строится опытный образец.
Вторая машина из линейки — среднемагистральный лайнер Ил-74 — 160–180 мест, в зависимости от компоновки салона, три двигателя НК-8, дальность от 2750 до 3900 километров, — Ильюшин показал указкой на самолёт, напоминавший компоновкой DC-10 из лежащей перед Хрущёвым распечатки — два двигателя на пилонах под крылом и один — в хвостовой части фюзеляжа.
— Если сократить число пассажиров до 120, то дальность можно будет поднять примерно до 4600 километров, — продолжал Сергей Владимирович. — Первоначально также предполагалось разместить все три двигателя в хвосте, но затем решили подвесить два из них под крылом, для удобства обслуживания и упрощения замены, по мере разработки новых, более совершенных моделей. Конструкция фюзеляжей всех трёх самолётов предусматривает возможность вставки дополнительных секций перед центропланом и позади него, таким образом, при появлении перспективных двигателей можно будет увеличить вместимость и запас топлива в фюзеляжных баках.
— Вот тут поподробнее пожалуйста, — попросил Хрущёв. — Вы хотите сказать, что уже готовые самолёты можно будет удлинять?
— Готовые — вряд ли, так как при этом надо будет удлинять продольный силовой набор, провода, трубопроводы и тяги управления, но вот в ходе постройки новых самолётов можно будет с минимальными затратами увеличивать вместимость, просто вставляя в технологические разъёмы фюзеляжа дополнительные отсеки нужной длины и удлиняя лонжероны, — пояснил Ильюшин.
— Понятно, Сергей Владимирович, продолжайте, — поблагодарил Первый секретарь.
— Третий самолёт — ближнемагистральный Ил-82 на 100–120 мест, с двумя двигателями НК-8 под крылом, на дальность до полутора-двух тысяч километров, — продолжил Ильюшин. — Самолёт имеет тот же диаметр фюзеляжа, но он короче. Точно такая же кабина пилотов, основные системы тоже унифицированы. Даже колёса шасси одинаковые, только их количество на основных стойках разное. В конструкции всех трёх самолётов максимально учтены требования ИКАО и французских партнёров по безопасности и организации техобслуживания.
(Данные Ил-74 и Ил-82 по http://www.forumavia.ru/t/103121/1/)
Компоновка Ил-82, как и у туполевского Ту-184, напоминала Боинг-737.
— Нравится мне ваш подход, Сергей Владимирович, — заявил Хрущёв. — Это выходит, если кабины и все приборы на всех трёх самолётах одинаковые, основные системы и оборудование тоже почти одинаковое, то производство можно будет существенно удешевить, так?
— Ещё и подготовка лётчиков упрощается, — заметил Косыгин. — Если кабины одинаковые, достаточно подготовить лётчиков на одном самолёте, а второй и третий они освоят значительно быстрее и легче.
