— Потому что, если вы в будущем рассчитываете поставлять свои самолёты по всем странам ВЭС, то не думайте, что где-нибудь в Иране или Китае с ними будут обращаться так же аккуратно и педантично, соблюдая все регламенты, как это делают в ГДР, — закончил свою мысль Первый секретарь. — И к этому вам надо быть готовыми. «Здесь вам не тут», а тут вам не Европа. У нас не только самолёты, у нас и ЭВМ, бывает, ремонтируют, аккуратно постукивая кувалдой, и спиртом протирают не контакты, а оптические оси у обслуживающего персонала.
(Автор знает, что такое оптические оси. Более того, приходилось и спирт выписывать слесарю «для протирки оптических осей»)
Тут уже засмеялись все, и немцы тоже, так как переводчик слово «спирт» перевёл как «шнапс».
— А мы, со своей стороны, направим вам в помощь наших специалистов, для доводки самолёта и двигателей, не только серийных, но и тех, что ещё разрабатываются. Я с товарищем Микулиным уже договорился, он вас будет консультировать. Так, Александр Александрович?
— Так точно, Никита Сергеич, — подтвердил Микулин.
— Кстати, для того, чтобы немецкий самолёт можно было эксплуатировать с грунтовых аэродромов, что, если мы попросим товарища Антонова посодействовать немецким коллегам? — спросил Хрущёв. — Олег Константинович, как специалист, выскажите своё мнение, нельзя ли на немецкий самолёт приделать шасси, как у Ан-10 и Ан-12? Тогда бы он мог садиться и взлетать с грунта.
— Сделать можно, Никита Сергеич, — ответил Антонов. — Конечно, надо сначала посмотреть конструкцию силового набора фюзеляжа в этом месте, наверняка надо будет шпангоуты усилить. Если будет такое указание, наше ОКБ к этой работе подключится.
— А что скажут немецкие товарищи? — спросил Первый секретарь.
Бааде, выслушав перевод, повернулся к главному конструктору Дрезденского авиазавода Фрицу Фрайтагу, и что-то спросил вполголоса.
— Russisch wollen unser Flugzeug für jede Kuh Weide zu setzen? — спросил Фрайтаг, затем пожал плечами и произнёс. — Nun, wir werden ein Chassis machen, was sie gefragt werden.
— Wir lieben es, mit Spezialisten von Comrade Antonov zusammen zu arbeiten, — ответил Бааде.
Хрущёв вопросительно посмотрел на переводчика.
— Мы с удовольствием поработаем со специалистами товарища Антонова… — переводчик замялся. — И ещё что-то про коровий выгон…
(«Русские хотят сажать наш самолёт на любой коровий выгон? Хорошо, мы сделаем такое шасси, какое они просят.»)
Все засмеялись.
— Олег Константиныч, считайте, что моё указание у вас есть. Подключайтесь, — распорядился Хрущёв, и продолжил:
— Кроме того, я предложил товарищам Ульбрихту, Новотному и Тито объединить усилия путём создания совместного авиастроительного предприятия, чтобы ваши двигатели были востребованы и дальше, а самолёты вы создавали вместе. В отношении двух других самолётов, которые упомянул профессор Бааде, думаю, решение принимать рано, пусть хотя бы в воздух поднимутся. Хотя меньший самолёт, на 48 мест, нам бы пригодился.
(Самолёт ВВ-155 был практически аналогом Fokker 614, с такой же необычной компоновкой — два двигателя на пилонах над крылом, но был сделан на 10 лет раньше http://en.wikipedia.org/wiki/VFW-Fokker_614)
— Никита Сергеич, я бы ещё рекомендовал в таком случае обратить внимание на турбовинтовой BB-153, — добавил начальник Главного управления ГВФ Логинов. — Смотрите сами, машина хоть и небольшой вместимости, но турбовинтовая, неприхотливая, а дальность у неё очень приличная — 3–5 тысяч километров, в зависимости от загрузки. Как раз для Сибири и Севера. Пассажиропотоки там пока небольшие, расстояния огромные, а летать надо регулярно, так как другого транспорта нет. Вот тут экономичная двухмоторная машина вместимостью до 80 человек будет как раз кстати. А то мы сейчас гоняем там Ил-18, которые можно было бы использовать на более загруженных маршрутах, или Ил-14, которые уже не особо справляются.
— 153-й в Сибирь, говорите? — Первый секретарь задумался. — Годится. Вместе с товарищем Дементьевым посчитайте, сколько нам надо таких самолётов, и сейчас, и на перспективу, и доложите Алексею Николаичу, — он кивнул на Косыгина. — Что у нас ещё по работам немецких товарищей есть интересного?
— Разрешите, Никита Сергеич? — спросил Микулин.
— Пожалуйста.
— Я хочу обратить внимание всех на разрабатываемый в ГДР двухконтурный двигатель Pirna 020, — сказал Микулин. — Конечно, это двигатель относительно небольшой тяги, но он получается очень экономичным. А для полётов над океаном «правило четырёх двигателей» никто не отменял. Что, если в проекте Ту-164 товарища Туполева предусмотреть вариант для Индонезии с четырьмя немецкими двигателями?
— С четырьмя моторами самолёт будет дороже, чем с двумя, — возразил Туполев.
— Это ещё посчитать надо, к тому же, если уж мы вступили в ИКАО, то его требования надо выполнять, — заметил Хрущёв. — Опять же, если считать совокупную стоимость владения самолётом за время эксплуатации, машина с четырьмя более экономичными моторами обойдётся в итоге дешевле, не так ли, товарищ Шайност?
