Хотел ещё несколько вопросов поднять, попутно, — продолжил Никита Сергеевич. — Вот, строится у нас аэропорт Домодедово. Шереметьево в прошлом году открыли. Внуково, опять же. Но один аэропорт — к северу от города, второй — к югу, третий — к западу. А Москва большая. Ну, как у кого пересадка с рейса в Шереметьево, на рейс во Внуково или будущее Домодедово? Да даже просто из города до аэропорта доехать — уже проблема.
Должно быть не так, — Первый секретарь веско приложил кулаком по столу. — К проблеме транспортировки пассажиров надо подходить комплексно. Скажем, механизатор Вася Пупкин из сибирского или белорусского колхоза должен иметь возможность купить у себя в селе билет от места до места, неважно, куда он едет — к родственникам на другой конец страны, или вообще — отдыхать в Индию, Египет, Югославию или на Мартинику. Тем более, автоматизированная система продажи билетов у нас уже работает. Пассажир заплатил за билет. Всё. Его больше не должно ничего волновать. Стыковки рейсов, как успеть с автобуса на поезд, с поезда на самолёт — Вася Пупкин билет оплатил, дальше за Васину тушку обязан полностью отвечать перевозчик.
Если в пути у автобуса отвалился кардан, и Вася опоздал на поезд — Васю и семью накормить, устроить в гостиницу. Вася приехал в конечную точку позже расчетного времени? Выдать компенсацию, скажем в размере 3-х дневной зарплаты замминистра. Причём из зарплаты этого конкретного замминистра, или другого чиновника, отвечающего за бардак на данном участке, её и вычесть. И пусть потом этот замминистра е…ёт кого хочет вниз по цепочке. В идеале, Вася свой багаж должен в областном центре сдать, при посадке на поезд или междугородний автобус, и получить на другом конце маршрута. Если у Васи спёрли или потеряли в аэропорту багаж, или его чемодан просто опоздал на сутки — Вася идет покупать новые вещи за счёт перевозчика.
Вот какой должен быть уровень сервиса, — строго заявил Хрущёв. — А не так, как у нас сейчас — Вася на остановке выскакивает из вагона и бежит в вокзальный буфет за кипятком… Как это сделать? Думайте.
— Так у нас, Никита Сергеич, отдельные министерства — путей сообщения, морского и речного флота, автотранспорта и шоссейных дорог, Главное управление ГВФ, потому и порядка нет, — посетовал Дементьев.
— Можно организовать Госкомитет по транспорту, который будет работу этих министерств в части пассажирских перевозок согласовывать, — предложил Косыгин. — Или, ещё лучше, создать отдельное министерство пассажирских перевозок, оставив в ведении МПС, и прочих, только грузоперевозки.
— Учитесь работать совместно, — буркнул Хрущёв. — Готовьте предложения по организации совместной работы имеющихся министерств. Да, ещё, авиации у нас уделяется повышенное внимание, поэтому предлагаю Главное управление ГВФ преобразовать в Министерство гражданской авиации. (В реальной истории ГУ ГВФ было преобразовано в МГА в 1964 г)
Через месяц представите мне проект документа, через три месяца он должен быть всеми окончательно согласован и в конце лета принят в виде Постановления Совета министров и ЦК. Если результата не будет, все четыре министра поедут скотниками в отстающие колхозы где-нибудь за Уралом. Я ясно выразился?
— Предельно, — еле заметно усмехнулся Косыгин. — Будет сделано.
— Теперь об организации подвоза пассажиров к аэропортам, — продолжал Никита Сергеевич. — Вот есть у нас три аэропорта, считая Быково. Строим четвёртый. Зачем? Почему было не расширить существующие?
— Не получалось Внуково расширить, Никита Сергеич, — отозвался начальник ГУ ГВФ Логинов. — Подмосковье застроено плотно, аэропорты окружены населёнными пунктами и лесными массивами. Относить аэропорт далеко от города — неудобно будет добираться. В других городах, там, где площади позволяют, будем расширять аэропорты, строить новые терминалы, а под Москвой тесно очень.
— Понятно. Тогда надо предусмотреть удобный транспорт между аэропортами, и из городов в аэропорт, — предложил Хрущёв. — Вот у нас сейчас скоростной трамвай развивается, или электричку пустить — тут считать надо, по пассажиропотокам, да с запасом. Ещё вот, мне товарищи учёные показывали модель сверхскоростного поезда на магнитной подушке, «Маглев» называется. К 70-му году обещали первую работоспособную линию. Вот если у них получится, надо эту линию проложить между аэропортами и из Москвы к аэропортам. Потом построить такие же линии в Ленинграде и других крупных городах, особенно — курортных, где пассажиропотоки большие. В Крыму, на Кавказе, от Минвод к побережью, например.
— Да, это будет удобно, — согласился Косыгин. — Я про эти поезда справку от товарища Келдыша читал. Там преимущество достигается в случае минимума остановок в пути. Как раз из города до аэропорта, или между аэропортами.
— Только не ждите, пока товарищи академики свой «маглев» сделают, пускайте электрички или трамвай скоростной, — предупредил Никита Сергеевич. — А если будем ждать, пока построят «трамвай на Марс», досидимся, что автобус до райцентра отменят.
