Хрущёв выбрался из машины и с интересом рассматривал диковинные аппараты, выстроившиеся вдоль рулёжной дорожки. Первой в ряду лежала треугольная рама, обтянутая ярким полотнищем из дакрона, с трубчатой трапецией под ней. Совсем недавно пошедший в производство дакрон уже вовсю использовали яхтсмены для парусов, а теперь, похоже, он нашёл применение в сфере летательных аппаратов.
— Этот аппарат мы назвали дельтаплан, — представил новую разработку Бартини, сопровождавший Первого секретаря на экскурсии. — Студенты МАИ разработали конструкцию на основе американских публикаций по так называемому «крылу Рогалло». По сути это — простейший сборный планер, где пилот управляет полётом путём перемещения своего центра тяжести, отклоняя управляющую трапецию.
— Здорово придумано, — похвалил Никита Сергеевич. — Только как на этой штуке с земли стартовать?
— Можно с холма или другой возвышенности, — ответил Бартини, — а для равнинной местности сконструировали аэростатный подъёмник. Вот он.
Подъёмник представлял собой обычный шар-прыгун, уже широко применяемый в народном хозяйстве для перемещения тяжестей. (АИ, см. гл. 04–01). Его привязывали к любой лебёдке — стационарной или установленной на автомобиле, и с его помощью поднимали дельтаплан с пилотом на высоту 100–150 метров.
— Аппарат очень простой, его уже готовят к серийному выпуску на нескольких малых госпредприятиях и в кооперативах, — рассказал Бартини. — Выпускать будут в виде набора готовых деталей для сборки. В ДОСААФ с этого года открываются секции обучения дельтапланеризму. Сейчас согласуем с органами безопасности перечень территорий, закрытых для полётов. Товарищ Серов обещал особо не зверствовать, но в погранзоне летать не разрешил. Кроме Крыма.
— Ну, это понятно, — согласился Хрущёв. — А это что за чудо?
«Чудо» представляло собой треугольную тележку с сиденьем для пилота и мотоциклетным моторчиком с пропеллером, закреплённым на трапециевидной стойке за спиной пилота. К тележке был прицеплен спортивный прямоугольный планирующий парашют, сейчас он был расстелен на бетонке.
— Это тоже новая разработка, называется мотопараплан, — ответил Бартини. — Вот, смотрите, как он летает.
По его знаку тележку выкатили на рулёжную дорожку, пилот сел в кресло, два человека приподняли парашют, помогая ему наполниться воздухом. Затрещал моторчик, пропеллер завертелся, тележка резво побежала по полосе, наполняя купол набегающим потоком воздуха. Пробежав метров пятьдесят, она набрала скорость, оторвалась от земли и поднялась в воздух. Сделав небольшой круг, пилот приземлил параплан прямо перед зрителями.
Хрущёв был в восторге.
— Вот это здорово! Настоящий народный аппарат! Не дороже мотоцикла, кто угодно купить может. Мы ведь спортивные парашюты в свободную продажу уже запустили?
— Да, с этого года, в спортивных магазинах, — подтвердил председатель ДОСААФ Павел Алексеевич Белов. — Сейчас, с начала лета, открываем секции для обучения и дельтапланеризму, и парапланеризму, и полётам на мотодельтапланах и прочей сверхлёгкой авиатехнике.
— Молодцы! — похвалил Никита Сергеевич. — А мотодельтаплан — это вот эта штука, как я понимаю?
Он указал на стоящий следующим аппарат — такую же треугольную тележку с мотором и пропеллером, но к ней сверху был прикреплён дельтаплан.
— Именно он и есть, — подтвердил Белов. — Летает примерно так же, но тут уже можно устанавливать целевое оборудование — фотоаппараты, кинокамеры для наблюдения и съёмки с воздуха, а можно и пулемёт поставить, и гранатами с такой штуки по партизанам кидаться. Универсальная машинка, притом дешёвая.
— Серийно выпускается? — тут же спросил Хрущёв.
— Заканчивается подготовка к производству, если Госплан утвердит, можем начать продажи уже этим летом, — ответил Бартини. — Собирать будут малые госпредприятия и кооперативы.
— С Госпланом я сам поговорю, если понадобится, только скажите, — заверил Никита Сергеевич. — Если будет непонимание с их стороны — передайте мне записку через товарища Шуйского, я сам подключусь. Ох, етить твою мать, а это что за каракатица? Неужто вертолёт?
«Каракатица» представляла собой вертикальную стойку, с двигателем в нижней части, стоящую на треноге, с маленькими колёсиками на концах опор. Сзади торчала балка с хвостовым винтом, пилот сидел на седле, похожем на велосипедное, на передней ноге треноги крепились педали управления, ручка управления свисала сверху. Всю конструкцию венчал двухлопастный ротор.
(Аналог — Роторцикл Хиллера 1958 года http://www.livejournal.com/media/175916.html)
— Да, это — одноместный складной вертолёт, — подтвердил Бартини. — Им, кстати, очень заинтересовались военные. Его доводят молодые специалисты в ОКБ Михаила Леонтьевича Миля.
— Неужто эта штуковина летает? — изумился Хрущёв.
— Да, причём расход топлива позволяет летать примерно на 250 километров.
— Ничего себе! Вот это уже серьёзная заявка.
(Характеристики соответствуют реальным данным роторцикла Хиллера)
Бартини сделал знак пилоту, тот завёл мотор, вертолётик резво оторвался от земли, сделал круг над экспозицией и приземлился.
