Одновременно с вертолетом Ка-25 разрабатывался специальный противолодочный корабль, носитель вертолетов. Практика применения вертолетов в море показала, что целесообразно применять противолодочные вертолеты группой. Необходимость такая возникла в начале 1960-х гг. в связи с появлением скоростных американских атомных подводных лодок, несущих баллистические ракеты. Вертолетоносцы для противолодочной обороны должны были стать ответом на этот вызов.
В первую очередь для нового вертолета нужна была мощная двигательная установка. Разрабатывали ее в Омске, в ОКБ-19 под руководством главного конструктора Валентина Андреевича Глушенкова. Двигатель ГТД-3 получился в 900 лошадиных сил, а на Ка-25 их ставили два. При взлетной массе вертолета в 7,2 т они обеспечивали дальность полета 650 км и скорость 205 км/ч. Фирма Камова вместе с конструкторами двигателя разработала систему автоматического регулирования (САР) для обеспечения синхронности двигателя. Разработчики добились обеспечения работы двигателя и повышения его мощности вплоть для взлетного режима при отказе другого. САР упростил управление вертолетом с газотурбинными двигателями по сравнению с поршневыми, где применялась система «шаг-газ». Шасси специально сделали четырехопорным для посадки на качающуюся палубу. Оно снабжалось надувными баллонетами, что позволяло вертолету садиться на воду (с 1973 г. баллонеты отменили).
В 1965 г. Ка-25ПЛ, то есть противолодочный, начали выпускать серийно опять-таки на заводе в Улан-Удэ. Сотрудничество с ОКБ Камова стало для авиазавода привычным и даже необходимым, несмотря на то что без заказов там не сидели, выпуская одновременно с вертолетами и самолеты.
Ка-25ПЛ нес гидроакустическую станцию ОГАС-2 «Ока», поисковую РЛС «Инициатива-2К», радиоакустическую систему «Баку» с приемным устройством СПАРУ-55 «Памир» и радиогидроакустические буи. Кроме того, был радиоприемник маяков-ответчиков РПМ-С, который взаимодействовал с радиолокационными буями. Вертолеты Ка-25 также могли иметь на борту торпеды типа АТ-1, АТ-1М, Т-67, ракету-торпеду АПР-2 и противолодочные авиабомбы ПЛАБ 250–120, -50, – МК.
Противолодочный авианесущий крейсер «Москва» проекта 1123 «Кондор» был спущен на воду в 1965 г. На следующий день был заложен такой же авианесущий крейсер «Ленинград». Оба вертолетоносца могли нести по четырнадцать противолодочных вертолетов. В 1967 г. вертолетоносец «Москва» вступил в строй, а через два года и «Ленинград».
До 1975 г. было выпущено 460 экземпляров вертолета Ка-25 в восемнадцати модификациях.
Следующий противолодочный вертолет Ка-27 был поставлен на вооружение в 1981 г. Первый полет он совершил еще в конце декабря 1973 г. А до этого, в ноябре, умер Николай Ильич Камов. Сменил его на этом посту Сергей Викторович Михеев. Первые пять серийных вертолетов Ка-27 поступили на ТАКР «Минск» в 1978 г., у которого как раз проходили ходовые, а затем государственные испытания в Севастополе. Начали их выпускать серийно на вертолетном заводе в башкирском городе Кумертау. Двигательная установка состояла из двух двигателей ТВ3-117КМ мощностью 2200 лошадиных сил каждый. К началу серийного производства Ка-27 эти двигатели уже пять лет серийно выпускались на запорожском заводе «Моторостроитель» для вертолетов Ми-24. Разрабатывался ТВ3-117 в Ленинграде, в ОКБ имени В. Я. Климова. Мощная двигательная установка позволила новому противолодочному вертолету иметь скорость 270 км/ч. Дальность полета при крейсерской скорости в 220 км/ч на высоте 1500 м со взлетной массой в 10,7 т 900 км. То есть максимальное удаление от корабля могло теперь составлять 450 км, что существенно расширяло зону поиска атомных субмарин США.
Ка-27 получил новое оборудование для поиска. Система навигации, гидроакустическая система были объединены в единую систему на основе бортовой цифровой вычислительной машины (БЦВМ) в прицельно-поисковую систему «Осьминог-Е». «Осьминог» мог обнаружить подводную лодку на глубине 500 м и на скорости 75 км, определял ее координаты и вырабатывал рекомендации на применение оружия. Ка-27 мог быть вооружен либо восемью противолодочными бомбами ПЛАБ-250-120, либо нести противолодочные торпеды АТ-1М, ВТТ-1, УМГТ-1, АПР-2.
К моменту поступления Ка-27ПЛ на флотах было уже несколько авианесущих кораблей. Кроме вертолетоносцев «Москва», «Ленинград» по проекту 1143 «Кречет» был построен тяжелый авианесущий крейсер «Киев». В 1979 г. вертолет Ка-27ПЛ начал поступать в авиационные части ВМФ. Эскадрильи Ка-27 размещались на тяжелых авианесущих крейсерах (ТАКР) проекта 1143 «Новороссийск» и «Баку», вступивших в строй в 1980-х гг. Правда, веку кораблям этого проекта отпущено было немного.
