Первый опытный десантный катер на воздушной подушке «Скат» проекта 1205 был выпущен в 1969 г. «Скат» мог преодолеть уступ высотой 80 см, мог закатиться на берег с покатостью в 6 градусов. Его воздушная подушка имела гибкое ограждение и периферийную подачу воздуха продольным гибким соплом. Несмотря на то что гибкое ограждение катера имело крайне малый ресурс (от 20 до 50 ч), в 1969–1972 гг. было построено двадцать семь таких катеров. Строились они сразу на трех заводах. Приморский завод Ленинграда построил четыре, Зеленодольский судостроительный завод имени Горького шесть, а самое большее количество – семнадцать катеров – построил завод «Море» в Феодосии. Катера и их вооружение можно было использовать при волнении моря до 4 баллов. К середине 1970-х гг. ресурс гибкого ограждения был значительно повышен, а также был решена проблема с «засолением» двигателей. Катера были заказаны для морских пограничных частей КГБ СССР.
«Скаты» имели полное водоизмещение 27 т, могли взять на борт до двадцати десантников. Для морской пехоты этого маловато. Поэтому проект этот решили «расширить» до водоизмещения 65 т, естественно повысив мощность двигателя с 1500 до 6000 лошадиных сил. Получился новый катер проекта 1209 «Омар». Приморский завод успел построить в 1979–1980 гг. целых два таких корабля, пока у наших стратегов не появилась новая концепция переброски морского десанта при помощи вертолетов.
Проект 12321 «Джейран» разрабатывался еще в 1964–1965 гг. Главным конструктором проекта был Л. В. Озимов. Головной корабль по этому проекту был построен в 1970 г. на заводе «Алмаз» в Ленинграде. Всего в серии было произведено двадцать кораблей.
Стратегия ВМФ командующего флотом адмирала С. Г. Горшкова предусматривала активное применение морской пехоты. С 1964 г. происходила проработка проектов специальных кораблей для доставки десанта в дальнюю морскую зону. Большой десантный корабль (БДК) должен был действовать совместно с десантными катерами, которые должны были быть на его борту. Они должны были доставлять грузы и десант непосредственно на берег. Первый такой катер «Кальмар» изготовили в 1972 г., а первое судно проекта 1174 «Иван Рогов» было введено в строй в 1978 г.
Характеристики «Кальмара» позволяли использовать его и без БДК. Водоизмещение «Кальмара» 114 т, грузоподъемность 37 т. Две газовые турбины мощностью по 10 тысяч лошадиных сил позволяли этому катеру развить скорость 55 узлов. Из вооружения – спаренный 12,7-мм пулемет. «Кальмар» берет на борт либо восемьдесят человек десанта, либо танк. Главным конструктором проекта 1206 был Л. В. Озимов. Всего за 1972–1985 гг. на Приморском судостроительном заводе в Ленинграде и на судостроительном заводе «Море» в Феодосии было построено двадцать катеров «Кальмар».
Неказистый с виду «Кальмар» оказался очень удобным для усовершенствования и модернизации. На его базе был создан опытный артиллерийский корабль «Касатка» и многоцелевой десантный корабль «Мурена», а также тральщик. Оказалось, что у судов на воздушной подушке низкие характеристики магнитных и гидроакустических полей и их можно было использовать для боевого траления акваторий с целью освобождения их от глубинных бомб. Проведенные опытные работы показали невысокую эффективность тральщиков на основе катеров на воздушной подушке. Всего было создано два таких опытных корабля.
На смену «Скату» и «Кальмару» пришел «Зубр». Его начали разрабатывать в конце 1970-х гг. все там же, в ЦМКБ «Алмаз». Созданием «Зубра», то есть проекта 12322, занимался главный конструктор Л. В. Озимов. Эскизную проработку проекта сделал его заместитель Г. Д. Коронатов. Водоизмещение «Зубра» 550 т, грузоподъемность 150 т, корпус цельносварной, из алюминиево-магниевого сплава, стойкого к коррозии. Силовая установка М-35 разработана в Николаеве на знаменитом научно-производственном предприятии «Машпроект», разрабатывавшем газотурбинные двигатели. Установка включает в себя два подъемных двигателя в корме и три маршевых, расположенных на пилонах над верхней палубой также в кормовой части. Двигатели обеспечивают максимальную скорость в 60 узлов без волнения моря и сорок при волне высотой 2 м.
«Зубр» может пробыть в море пять суток, пройти до 1000 морских миль и доставить на берег три танка общим весом до 150 т, либо вместо танков могут быть перевезены десять бронетранспортеров весом до 131 т и 140 человек десанта. Как вариант, восемь БМП или восемь плавающих танков вместо БТРов.
«Зубр» и сам неплохо вооружен. На нем установлены два артиллерийских комплекса АК-630М, две 140-мм ракетные установки МС-227 «Огонь», а также восемь зенитно-ракетных комплексов «Игла». Два «Зубра» построены на Приморском судостроительном заводе и входят в состав Балтийского флота. Еще несколько кораблей проекта 12322 были построены на феодосийском судостроительном заводе «Море». Пара кораблей входит в состав Украинских ВМС и пять проданы заводом «Море» Греческим ВМС.
