Вырвавший победу полностью

«У группы Беста не было времени делать все «по уставу». Стандартной практикой был строй для последовательного пикирования, но вместо этого звено Беста ата ­ ковало в строю «V», в котором они всё ещё находились. Бест летел в центре, его ве ­ домые – в 75-100 футах [25-30 м] по обеим сторонам. […] Первая и третья бом ­ бы были промахами, и только вторая бомба, попавшая в кормовой срез централь ­ ного самолётоподъёмника, обрекла «Акаги» на гибель. Почти не вызывает сомне ­ ний, что сбросил её именно Бест. Он был известным пилотом-пикировщиком и имел репутацию не только храброго человека, но и непревзойденного профес ­ си ­ о ­ нала. […] Учитывая, что звено Беста пикировало в форме буквы «V», практически невозможно представить, что траектории бомб могли пересечься в воздухе. А из того, что мы знаем о том, как бомбы попали по отношению к кораблю и друг к другу – в форме буквы «V» – также почти наверняка следует, что бомбу, которая попала в центр палубы «Акаги» сбросил центральный самолет в «V». А его пило ­ ти ­ ровал капитан-лейтенант Бест. »

Мнение специалиста

На первый взгляд вполне убедительно. Однако всё строится на предположении, что атака проводилась в строе звена. Но вот что думал об этом ветеран Второй мировой и Корейской войн, капитан 3-го ранга в отставке Джордж Уолш, воева­в­ший именно на палубных пикировщиках:

«Автор приводит сценарий, в котором самолёты 6-й бомбардировочной атаку ­ ют «Акаги» строем звена, в форме буквы «V», а не как обычно, когда ведомые сле ­ дуют за командиром в строю колонны или эшелона. Но на схеме, что он приводит, изо ­ б ­ ражена атака с горизонтального полёта, максимум – с пологого пикирования. На ­ с ­ колько мне известно, наша палубная авиации никогда не использовала подоб ­ ный строй в случае полноценного пикирования, даже на учениях. »

Объясняется это достаточно просто. Одним из самых сложных элементов атаки с пикирования является выбор точки входа в это самое пикирование. Приходи­т­ся одновременно учитывать высоту, собственную скорость, скорость цели, её манёвры, силу и направ­ление ветра и много чего ещё, чтобы выйти в точку сброса бомбы под ну­ж­ным углом, нужным курсом и на нужном расстоянии от цели. Поэтому сам­о­лёты зве­на или дивизиона перестраиваются из походного строя в виде «V» в строй кол­о­н­ны или эшелона с тем, чтобы выбор производил наиболее опытный пилот под­разделения – его командир.

Определив эту точку, командир вовсе не делает просто «ручку от себя», опуская нос вниз (это делается лишь при пологом пикировании). Вместо этого машину «заваливают на крыло» и входят в пикирование в таком положении. Это убира­ет подъёмную силу плоскостей и позволяет гораздо точней войти в пикиро­ва­ние именно в выбранной точке. Плюс в таком положении значительно улуч­ша­ется обзор на расположенную снизу цель – капот её больше не закрывает. И то­ль­ко выйдя на нужный угол пикирования пилот возвращает машину в условно «горизонтальное» положение.

Следующие за ним самолёты подразделения один за одним долетают до той то­чки, откуда командир вошёл в пикирование и повторяют его манёвр. Думаю, многие видели это в кинохронике, посвящённой атакам тех же немецких Ju-87 «Штука», когда пикировщики один за одним сваливаются к земле. А теперь по­пытаемся представить, как бы выглядел подобный вход в пикирования звена, идущего строем «V», когда находящиеся в «25-30 м» друг от друга по фронту са­мо­лё­ты одновременно заваливаются на крыло, как предлагают нам Марк Хор­ан со­товарищи.

Последний гвоздь