Чтобы ЕрАЗ мог хоть как-то работать, его нужно было разобрать до последнего винта и потом собрать. Иначе никак — на ходу мог развалиться. Канолевые фургоны только с конвейера выглядели старьём, прослужившим много лет. Кривые корпуса, мятые крыши, потеки краски, если попадался мусор, то армянские маляры красили прямо поверх него. Сварка панелей корпуса была с непроварами и прожигами. Двери открывались сами на ходу, причем в щели можно было легко просунуть палец. Сход развал был вообще песня — колеса ставили как придется. Рулевое управление, педали люфтили так, что выезжать на фургоне было реально опасно для жизни. При этом сами шасси ереванцы получали с завода ГАЗ, точно такие же ставили на «Волги». Как уж они умудрялись превратить в отстой вполне надёжные агрегаты, собранные в Горьком, умом понять сложно. Я бы даже сказал, невозможно.
Небольшая цитата:
То есть проблема была ровно так же, что и в Грузии — полное отсутствие трудовой дисциплины, на что руководство республики совместно с партийными функционерами КПСС просто сознательно закрыли глаза.
Удивительно ли, что оба завода загнулись практически сразу после распада СССР? В Кутаиси производство еще что-то пыталось делать, немножко собирали автомашины, уже чисто для Грузии, но уже в 2001-му году производство полностью стало. В Ереване жизнь на заводе теплилась где-то до 97-го, когда предприятие обанкротилось.
Официально армянские микроавтобусы служили по 5 лет, но ситуация была ровно так же, что и с «Колхидами» — ни шиша они не работали, просто числились, находясь где-нибудь в отстое на автобазе. Заставить ЕрАЗ ездить была задача нетривиальная, большинство водителей предпочитала уволиться, чем получить фургон под управление.
В общем, социальный эксперимент компартии СССР по созданию пролетариата в Закавказье полностью провалился. Но, как говорится, если факт противоречит теории, тем хуже для факта. Последующая история заказвказского автопрома это показала, потому как получил два автокомбината, выпускающие форменный металлолом, руководство Союза не придумало ничего лучше, как распорядится о постройке еще и третьего! ну, что тут скажешь — решение шедевральное.
Предполагаемый автопром Азербайджана
На излёте СССР начала сказываться потребность в небольших грузовиках — слишком накладно оказалось перевозить небольшие партии груза в КамАЗах или ЗиЛах. Нужна была полуторатонка, вроде появившейся позднее «Газели». Вопрос долго мурыжили, привлекли к работе НАМИ и какую-то английскую фирму, услуги которой оплатили валютой.
Выпуск предполагали наладить в Ульяновске, но УАЗ смог отбиться от этой чести — им своего плана хватало. Даже Брянский завод тягачей подключали, хотя минивэны уж точно не его профиль.
Тут начал интриговать Алиев, который настоял на размещении завода новых микроавтобусов в Азербайджане. Ну как же: в Грузии выпускают «Колхиды», в Ереване — ЕрАзы, а в Баку? Абыдно, слюшай!
В конце 80-х выделили валюту, закупили за рубежом оборудование для нового автозавода в Кировобаде но, как нетрудно догадаться, никакого выпуска микроавтобусов там не получилось. А ГАЗу пришлось, фактически, за свой счет создавать и доводить до ума Газель. Куда делось оборудование? Да кто его знает, скорее всего, в металлолом сдали.
Впрочем, приведу цитату: